根據(jù) Sea-Intelligence 的分析，自 2019 年以來，全球 13 家最大的航運(yùn)公司中沒有一家承運(yùn)商在其每月所服務(wù)的超過 30% 的貿(mào)易航線中始終被評為最可靠的供應(yīng)商。

在其 GLP 報(bào)告中，這家丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司評估了 34 個(gè)全球貿(mào)易航線的船期可靠性，并制定了綜合評分來量化今年前 9 個(gè)月的可靠性。

“如果一家承運(yùn)商在其提供的三分之二的交易中都不是最可靠的，那么他們怎么可能成為整體上最可靠的呢？” Sea-Intelligence 首席執(zhí)行官艾倫·墨菲 (Alan Murphy) 好奇地回答道：“答案在于一致性——這些承運(yùn)商在 50%-80% 的貿(mào)易航線上始終位列全球最可靠承運(yùn)商前 5 名。”

“從本質(zhì)上講，即使他們不是第一，他們也是第二或第三，而且往往不低于給定貿(mào)易航線上最可靠的第五名，”墨菲解釋道。

他進(jìn)一步補(bǔ)充說：“按月計(jì)算很容易理解，但如果您想計(jì)算較長時(shí)間范圍內(nèi)的相對計(jì)劃可靠性表現(xiàn)，就會變得復(fù)雜。誰是表現(xiàn)更好的航空公司 –在 6 個(gè)月內(nèi)，在 50%的貿(mào)易航線中排名第一，在 50% 的貿(mào)易航線中排名第八，或者從未排名第一，但在 100% 的貿(mào)易航線中排名第三的承運(yùn)人同一時(shí)期的車道？”

該綜合得分是通過對各個(gè)貿(mào)易航線上的每個(gè)承運(yùn)人進(jìn)行排名來計(jì)算的。對于每個(gè)排名第一的航空公司，其得分為 1.0，排名第二的航運(yùn)公司得分為 0.9，依此類推，排名第十的航運(yùn)公司得分為 0.1。

然后將每個(gè)運(yùn)營商的這些分?jǐn)?shù)相加，得出最終的綜合可靠性排名（如圖 1 所示）。

馬士基在綜合排名中處于領(lǐng)先地位，16% 的時(shí)間在貿(mào)易航線上排名第一，44% 的時(shí)間進(jìn)入前三名。 ZIM 緊隨其后，17% 的時(shí)間排名第一，39% 的時(shí)間躋身前三。

達(dá)飛輪船 (CMA CGM)、地中海航運(yùn) (MSC) 和太平船務(wù) (PIL) 躋身前五名，而 ONE 整體排名最低，僅占第一名的比例為 2%，排名前三的比例為 30%。