現(xiàn)貨箱價(jià)格呈直線上升趨勢，本月的上漲幅度堪比紅海航運(yùn)危機(jī)的開始，甚至是冠狀病毒肺炎疫情的開始。

德魯里昨日發(fā)布的每周綜合全球指數(shù)上漲16%，至每feu 3159美元，與去年同期相比上漲81%。

今年迄今的平均綜合指數(shù)為每feu 3227美元，比2714美元的10年平均利率高出512美元，而2020年至2022年異常的冠狀病毒肺炎時(shí)期又推高了10年平均利率。

從上海到鹿特丹的運(yùn)費(fèi)漲幅最大，每feu上漲20%或606美元至3，709美元。同樣，從上海到洛杉磯的價(jià)格上漲了617美元，至每feu 3988美元，漲幅為18%。

德魯里昨日表示，預(yù)計(jì)未來一周中國以外的運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)上漲，原因是“需求激增和運(yùn)力緊張”。

投資銀行杰富瑞（Jefferies）的分析師本周指出:“集裝箱運(yùn)價(jià)繼續(xù)大幅上漲，在經(jīng)歷了一段常規(guī)航線運(yùn)量強(qiáng)勁、紅海改道導(dǎo)致船隊(duì)規(guī)模受限的時(shí)期后，旺季運(yùn)量即將到來。”。Jefferies指出，自2月/3月的典型淡季以來，全球交易量已明顯回升，并預(yù)測旺季活動(dòng)可能會在未來兩到三個(gè)月內(nèi)支撐價(jià)格。

許多分析師指出，全球許多重要港口日益擁堵，這有助于解釋運(yùn)價(jià)上漲與持續(xù)的紅海航運(yùn)危機(jī)。

據(jù)船東機(jī)構(gòu)BIMCO估計(jì)，由于胡塞組織在紅海發(fā)動(dòng)襲擊后，船只需要經(jīng)由好望角改道，因此管理全球集裝箱貿(mào)易需要增加約10%的運(yùn)力。

咨詢公司Linerlytica的分析師在最新的周報(bào)中指出:“集裝箱貨運(yùn)和租船市場繼續(xù)看漲，承運(yùn)商推動(dòng)在5月份之前進(jìn)一步加息，而對船舶的需求仍有增無減。”他補(bǔ)充稱，運(yùn)力過剩的擔(dān)憂目前處于“次要地位”

“如果價(jià)格上漲保持不變，它們將反映出本已緊張的運(yùn)力，同時(shí)需求出現(xiàn)有點(diǎn)出乎意料和不合季節(jié)的攀升，”預(yù)訂平臺Freightos的研究主管猶大萊文（Judah Levine）表示。

在北歐，萊文描述了運(yùn)力緊張和集裝箱滾動(dòng)的情況，這可能是因?yàn)闅W洲進(jìn)口商開始補(bǔ)充庫存。

對于跨太平洋貿(mào)易，萊文表示，進(jìn)口增加的跡象包括有報(bào)道稱洛杉磯和長灘港口的進(jìn)口貨物出現(xiàn)了一些鐵路擁堵，而托運(yùn)人正在緊張地關(guān)注本月晚些時(shí)候加拿大可能發(fā)生的鐵路罷工，美國一些港口也可能出現(xiàn)勞工問題。

“由于4月和5月通常是海洋貨運(yùn)的淡季，現(xiàn)在貨運(yùn)量的增加可能反映出一些托運(yùn)人將旺季貨運(yùn)提前，因?yàn)樗麄儞?dān)心紅海改道或東海岸和海灣港口潛在的勞動(dòng)力中斷可能會在正常的旺季造成延誤，”萊文建議道。

現(xiàn)貨財(cái)富的強(qiáng)勁增長也反映在租船市場上。經(jīng)紀(jì)商Braemar指出:“強(qiáng)勁的市場活動(dòng)持續(xù)存在，幾乎所有船舶規(guī)模都在繼續(xù)上升。”

噸位供應(yīng)正在迅速減少，市場缺乏即時(shí)船只，導(dǎo)致運(yùn)營商尋求更靠前的位置。