行業(yè)分析道：美國(guó)貿(mào)易政策的最新發(fā)展再次使全球供應(yīng)鏈處于不穩(wěn)定狀態(tài)，因?yàn)樘萍{德·特朗普總統(tǒng)征收和部分暫停一些關(guān)稅的舉動(dòng)給在北美經(jīng)營(yíng)的企業(yè)造成了重大干擾和不確定性。
這種不確定的感覺(jué)已經(jīng)延伸到海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)，根據(jù)波羅的海貨運(yùn)量指數(shù)（Freightos Baltic Index）的數(shù)據(jù)，海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)已經(jīng)陷入了傳統(tǒng)年初淡季的陣痛。
最初宣布對(duì)美國(guó)從墨西哥和加拿大進(jìn)口的所有商品征收25%的關(guān)稅，給物流業(yè)帶來(lái)了沖擊波。然而，在幾天之內(nèi)，政府對(duì)美國(guó)-墨西哥-加拿大協(xié)議（United States-Mexico-Canada Agreement）涵蓋的汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)布了一個(gè)月的暫緩令，后來(lái)又將暫停令擴(kuò)展到該協(xié)議下的所有進(jìn)口產(chǎn)品。這影響了從加拿大進(jìn)口的50%和從墨西哥進(jìn)口的38%，包括汽車(chē)產(chǎn)品、食品和農(nóng)產(chǎn)品，以及許多電器和電子產(chǎn)品。
其余每天價(jià)值約10億美元的進(jìn)口商品現(xiàn)在面臨25%的關(guān)稅上調(diào)。這一類(lèi)別涵蓋了從電話(huà)、電腦到醫(yī)療設(shè)備的廣泛產(chǎn)品。這些關(guān)稅的突然實(shí)施和隨后的部分暫停導(dǎo)致來(lái)自墨西哥和加拿大的跨境運(yùn)輸和地面流量嚴(yán)重中斷。
Freightos研究主管猶大·萊文（Judah Levine）在一份隨最新數(shù)據(jù)發(fā)布的報(bào)告中寫(xiě)道，這種關(guān)稅蹺蹺板不是孤立事件，而是特朗普利用貿(mào)易政策作為實(shí)現(xiàn)各種目標(biāo)的杠桿的更廣泛模式的一部分。在這種情況下，聲明的目標(biāo)包括解決邊境安全問(wèn)題，阻止芬太尼和非法移民的流動(dòng)。然而，有報(bào)道稱(chēng)，部分原因是汽車(chē)制造商承諾將部分生產(chǎn)從加拿大和墨西哥轉(zhuǎn)移到美國(guó)
萊文說(shuō)，這些快速的政策變化帶來(lái)的不確定性使得托運(yùn)人的規(guī)劃和調(diào)整極具挑戰(zhàn)性。許多公司在承諾對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行重大變革之前，都采取了觀望的態(tài)度。然而，關(guān)稅上調(diào)的威脅迫在眉睫，特別是對(duì)來(lái)自中國(guó)和其他美國(guó)貿(mào)易伙伴的進(jìn)口商品，促使一些進(jìn)口商自11月以來(lái)提前裝運(yùn)海運(yùn)貨物，提振了海運(yùn)需求和運(yùn)費(fèi)。
美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)（National Retail Federation）最近的數(shù)據(jù)顯示，從去年11月到今年2月，美國(guó)海運(yùn)進(jìn)口量比上年同期增長(zhǎng)了約12%，顯示出明顯的拉動(dòng)效應(yīng)。盡管預(yù)計(jì)整個(gè)5月份的貨運(yùn)量將保持強(qiáng)勁，但預(yù)計(jì)6月和7月的貨運(yùn)量將有所減弱，這表明由于提前發(fā)貨，傳統(tǒng)的旺季開(kāi)局較為疲軟。
這些貿(mào)易政策波動(dòng)的影響在集裝箱運(yùn)費(fèi)方面也很明顯。農(nóng)歷新年后，跨太平洋集裝箱價(jià)格繼續(xù)下跌，西海岸的運(yùn)費(fèi)降至每40英尺當(dāng)量單位2660美元，東海岸的運(yùn)費(fèi)降至每FEU 3754美元。與去年相比，這些數(shù)字下降了40%，處于或略低于農(nóng)歷新年后的2024年低點(diǎn)。
同樣，最近幾周亞歐貿(mào)易的海運(yùn)價(jià)格也跌破了去年的低點(diǎn)。
亞洲-北歐費(fèi)率上漲3%，至3064美元/ FEU。亞洲-地中海價(jià)格維持在每FEU 4159美元的水平。
雖然3月初的一般費(fèi)率上調(diào)減緩了這種下降，將費(fèi)率推高了幾百美元，但這一漲幅遠(yuǎn)低于運(yùn)營(yíng)商宣布的1000美元的漲幅。亞洲-地中海地區(qū)的價(jià)格已經(jīng)企穩(wěn)，與一年前的價(jià)格大致相當(dāng)。
萊文說(shuō)，最近運(yùn)費(fèi)的疲軟，尤其是跨太平洋航線(xiàn)，可能是多種因素共同作用的結(jié)果。其中包括春節(jié)后的需求停滯，以及最近的運(yùn)營(yíng)商聯(lián)盟重組，這導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇，在運(yùn)營(yíng)商適應(yīng)新推出的服務(wù)時(shí)，運(yùn)力管理效率下降。
隨著行業(yè)面臨不確定性，幾個(gè)關(guān)鍵的最后期限迫在眉睫。其中包括3月24日舉行的美國(guó)貿(mào)易代表（United States Trade Representative）聽(tīng)證會(huì)，該聽(tīng)證會(huì)將就擬議的港口停靠費(fèi)作出決定；根據(jù)總統(tǒng)的“美國(guó)優(yōu)先貿(mào)易政策”備忘錄的要求，機(jī)構(gòu)報(bào)告各種貿(mào)易問(wèn)題的截止日期是4月1日，而新規(guī)定的對(duì)美墨加協(xié)定商品征收25%關(guān)稅的截止日期是4月2日。