據(jù)報(bào)道，法國(guó)達(dá)飛輪船（CMA CGM）和中國(guó)臺(tái)灣的長(zhǎng)榮（Evergreen）緊隨其后，全球海運(yùn)公司的集裝箱船訂單數(shù)量創(chuàng)下新高，訂單船舶數(shù)量超過(guò)900萬(wàn)艘。

Alphaliner報(bào)告稱(chēng)，Evergreen正在市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)11艘24000 teu的超大型船。

Alphaliner的分析師還報(bào)告稱(chēng)，在與韓國(guó)現(xiàn)代重工（HHI）簽訂12艘1.8萬(wàn)teu緊湊型集裝箱船的確定訂單幾天后，達(dá)飛輪船即將與中國(guó)中船集團(tuán)（CSSC Group）簽訂另一系列12艘1.8萬(wàn)teu集裝箱船的合同。

據(jù)報(bào)道，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）已返回韓國(guó)，在韓華海洋（Hanwha Ocean）租用了6艘1.68萬(wàn)teu的船舶。

MB Shipbroking在最新的集裝箱報(bào)告中表示：“韓國(guó)和中國(guó)仍在討論許多項(xiàng)目，我們預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾周報(bào)告幾個(gè)項(xiàng)目的最終敲定情況。”該報(bào)告補(bǔ)充稱(chēng)：“由于對(duì)新油輪、天然氣和散貨船訂單的需求相當(dāng)有限，許多造船廠仍將重點(diǎn)放在集裝箱新造船項(xiàng)目上。因此，我們看到價(jià)格趨于穩(wěn)定，利率略有下降，付款條件也有所緩和。”

根據(jù)BIMCO 1月初進(jìn)行的分析，到2024年底，集裝箱船訂單量為830萬(wàn)teu，與2023年初780萬(wàn)teu的前一個(gè)高點(diǎn)相比，創(chuàng)下了新的紀(jì)錄。

在2025年的前六周，這一創(chuàng)紀(jì)錄的訂單量繼續(xù)增長(zhǎng)，隨著上述所有訂單的確認(rèn)，全球訂單量將首次超過(guò)900萬(wàn)teu。

目前，現(xiàn)有船隊(duì)的運(yùn)力為3170萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。去年6月，現(xiàn)有的全球班輪船隊(duì)首次達(dá)到3000萬(wàn)teu。

全球集裝箱船隊(duì)的增長(zhǎng)速度令人矚目。該行業(yè)花了大約50年的時(shí)間，才在2001年達(dá)到500萬(wàn)teu大關(guān)。相比之下，從2000萬(wàn)teu躍升至3000萬(wàn)teu只用了7年時(shí)間。