干散貨航運市場延續(xù)了 2024 年第四季度的慘淡運行，進(jìn)入了新的一年。

基準(zhǔn)波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）周三跌破 1000 點的心理關(guān)口。 1 月 8 日該指數(shù)下跌 4.83% 至 966 點。

干散貨市場在 2024 年的大部分時間里表現(xiàn)出乎意料的良好，但第四季度卻經(jīng)歷了炎熱的天氣。截至 2024 年 9 月底，BDI 為 2084 點，但在 10 月份大幅下跌，因為海岬型船運價在幾周內(nèi)減半。

2025 年初，幾乎沒有跡象表明干散貨市場有太大喘息的跡象。在 Seatrade 海事播客的市場展望節(jié)目中，國際海事戰(zhàn)略 (MSI) 總監(jiān) Will Fray 表示，2025 年將交付 3600 萬載重噸的新船。 2025 年。

MSI 的模型顯示，2025 年將需要 2.4 億噸增量貨運需求來消化所有交付的新船。 “我認(rèn)為這對于干散貨行業(yè)來說是一個非常艱巨的任務(wù)，”弗雷說。

Breakwave Advisors 在 1 月 7 日發(fā)布的一份報告中表示，只有與天氣相關(guān)的干擾才可能在傳統(tǒng)上疲軟的第一季度推動市場。

“展望未來，除了潛在的天氣相關(guān)干擾之外，可能推高利率的近期催化劑有限。鑒于第一季度的交易量通常較低，任何急劇的利率上漲將在很大程度上取決于不可預(yù)測的天氣引起的延誤或中斷，”報告稱。