政治和勞工緊張局勢使得 11 月底運往美國的集裝箱運價在航運旺季之后的淡季期間保持強勁。

分析師 Freightos 在截至 11 月 22 日當(dāng)周的最新數(shù)據(jù)中表示，自 10 月份以來，亞洲至美國的平均運價保持在水平，并升至每 40 英尺當(dāng)量 5000 美元以上，此后到美國東海岸的每日運價攀升至 6000 美元以上。

“這種利率強度可能反映了 1 月 15 日后國際碼頭工人協(xié)會 (ILA) 可能在東海岸和海灣港口再次舉行罷工以及特朗普政府明年提高關(guān)稅的預(yù)期之前的一些提前加載，”研究主管 Judah Levine 寫道。貨運。

截至 11 月 22 日當(dāng)周的 Freightos 波羅的海周指數(shù)顯示，亞洲-美國西海岸運價下跌 4%，至每 FEU 5122 美元，而亞洲-美國東海岸運價保持不變，為每 FEU 5387 美元。

特朗普威脅對美國最大貿(mào)易伙伴中國、墨西哥和加拿大的進(jìn)口商品征收一系列關(guān)稅。這促使一些進(jìn)口商比計劃提前發(fā)貨。

盡管特朗普在就任總統(tǒng)的第一天就威脅要征收新關(guān)稅，但萊文指出，他在上一任總統(tǒng)期間通過貿(mào)易協(xié)定更加審慎地增加關(guān)稅“可能會使新關(guān)稅不太可能在 1 月 20 日生效，但這一公告這無疑增加了這些航線上托運人的緊迫感。”

盡管如此，特朗普的聲明“也可能給加拿大和墨西哥的進(jìn)口商帶來壓力，并可能導(dǎo)致跨境貿(mào)易量以及在潛在關(guān)稅推出之前的公路和鐵路費率增加。”

不確定的勞動力狀況加劇了美國東海岸樞紐的海運費率。

ILA 于 11 月 13 日中斷了與美國海事聯(lián)盟的談判，指責(zé)雇主試圖將碼頭自動化技術(shù)納入新合同，從而消除工會工作崗位。

USMX 否認(rèn)正在尋求裁員，而是希望實現(xiàn)港口運營現(xiàn)代化。

隨著美國進(jìn)口價值的飆升，港口當(dāng)局、海運承運商和東海岸港口的碼頭運營商近年來花費了數(shù)十億美元進(jìn)行集裝箱軍備競賽，旨在滿足不斷增長的需求。海事利益相關(guān)者表示擔(dān)心，盡管交貨時間更長、成本更高，但反復(fù)出現(xiàn)的勞動力問題將導(dǎo)致托運人選擇通過西海岸甚至墨西哥港口進(jìn)行更友好的聯(lián)系。