全球海事脫碳中心（GCMD）和波士頓咨詢集團（BCG）的一項聯(lián)合研究認為，航運在亞太地區(qū)（APAC）的碳捕集中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

亞太地區(qū)長達11000公里的長距離運輸使得二氧化碳運輸相對于管道更具吸引力

到2050年，市場將需要85到150個液化二氧化碳載體，投資250億美元

這份新報告探討了航運實現(xiàn)跨境碳捕集、利用和封存（CCUS）倡議的機會，并認為亞太地區(qū)的航運有特別的機會。

考慮到潛在的二氧化碳捕獲源和封存中心之間的地理不匹配，亞太地區(qū)的航運機會被認為高于歐洲。

在歐洲西北部，生態(tài)系統(tǒng)的距離約為500 - 1000公里，而在亞太地區(qū)，從東北亞到澳大利亞的距離為1000 - 11000公里。

GCMD表示：“為了解決這個問題，包括澳大利亞、印度尼西亞、日本、馬來西亞、新加坡和韓國在內(nèi)的幾個亞太地區(qū)政府正在尋求跨境合作伙伴關(guān)系和倡議，以支持跨境二氧化碳運輸和封存。”

與管道運輸相比，運輸所需的更長的距離使海運更具經(jīng)濟可行性和吸引力。該報告確定了500公里的船舶運輸閾值距離，對于500萬噸PA （mtpa）的二氧化碳量來說，這是經(jīng)濟可行的。最長的航線是從東北亞到澳大利亞，全長6000 - 11000公里。

就潛在市場而言，預(yù)計到2050年，亞太地區(qū)使用碳捕集技術(shù)捕獲的二氧化碳將跨越國界運輸約1億mpta。轉(zhuǎn)化為航運需求，到2050年，將需要85至150艘容量為5萬噸的液化二氧化碳運輸船，總投資高達250億美元。

GCMD首席執(zhí)行官Lynn Loo教授表示：“我們的研究表明，亞太地區(qū)有潛力引領(lǐng)二氧化碳運輸。在亞太地區(qū)，排放者和匯通常被巨大的水體隔著很遠的距離，而北歐的CCUS設(shè)施在地理上更集中。這使得航運成為亞太地區(qū)更具吸引力的二氧化碳運輸方式，強調(diào)了建立航運生態(tài)系統(tǒng)的重要性。

“這項工作需要建造二氧化碳運輸船，發(fā)展港口基礎(chǔ)設(shè)施，建立二氧化碳運輸和卸載的標準和指導(dǎo)方針，并通過必要的培訓(xùn)提高船員的技能。”

GCMD說，要創(chuàng)造一個預(yù)測規(guī)模的市場，還需要公共和私營部門的共同努力。這些措施包括經(jīng)濟激勵、中游企業(yè)的長期合同，以及對關(guān)鍵標準的更明確規(guī)定。

BCG CCUS專題全球聯(lián)席主管、合伙人兼副董事卡爾•克萊頓（Carl Clayton）表示：“亞太地區(qū)大型排放者和封存地點的獨特分布為二氧化碳運輸和跨境CCUS提供了重要機會。

“東北亞排放國有機會推動技術(shù)創(chuàng)新并加強其在大宗商品航運方面的領(lǐng)導(dǎo)地位，而東南亞和澳大利亞可以利用其大量枯竭的石油、天然氣和其他儲存資產(chǎn)，促進綠色經(jīng)濟增長和國際合作。在短期內(nèi)，政府的支持對于確保經(jīng)濟可行性和解決跨價值鏈風險至關(guān)重要。”