物流巴巴獲悉，德國遠洋運輸公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd)正在研究風(fēng)力輔助集裝箱船推進項目，試圖從技術(shù)角度研究如何實現(xiàn)這一目標。

今年年初，赫伯羅特及其合作伙伴游艇運動員鮑里斯·赫爾曼(Boris Herrmann)和他的團隊馬里齊亞(Team Malizia)啟動了一項概念研究，計劃建造一艘配備最先進的風(fēng)輔助推進系統(tǒng)的4500 TEU船。

“一些航運公司已經(jīng)提出了風(fēng)能集裝箱船的概念設(shè)計，看起來非常具有未來感。但是，對我來說，我們的設(shè)計似乎更現(xiàn)實，”赫伯羅特監(jiān)管事務(wù)和可持續(xù)發(fā)展經(jīng)理Martin Köpke說。

該項目的第一階段于5月完成，初步展示了這種船的外觀，而夏季開始的第二階段仍在進行中。

“我們正在使用計算機模擬來研究這種船在貿(mào)易中的實際天氣條件下的行為，以及在帆系統(tǒng)的支持下我們可以節(jié)省多少能源。作為其中的一部分，我們也在研究基于天氣的路線優(yōu)化的潛力。除此之外，還進行了敏感性分析，”赫伯羅特戰(zhàn)略資產(chǎn)項目總監(jiān)Christoph Thiem解釋說。

“例如，我們在模擬中讓船只航行得更慢，然后看看我們節(jié)省了多少能量。我們也改變吃水，看看船在沒有滿載時的表現(xiàn)。我們也在調(diào)查，例如，如果一個帆被損壞或不能使用，會發(fā)生什么。”

赫伯羅特的概念是一艘潛在的新船，其容量為4500標準箱，目前的設(shè)計設(shè)想有8面帆，總帆面積為3000平方米。

六個后帆是可伸縮的，兩個前帆是可伸縮的。蒂姆說:“這有助于不妨礙港口的貨物運輸，保護船帆系統(tǒng)免受損害，并避免由于橋梁等原因造成的任何限制。”

根據(jù)蒂姆的說法，這艘船將主要由其發(fā)動機推進，而帆系統(tǒng)將僅用于輔助推進。

風(fēng)帆系統(tǒng)所能提供的輔助程度取決于幾個因素，如船舶的速度和風(fēng)力條件。蒂姆說，在8到10節(jié)(15到20公里/小時)的慢速下，在合適的風(fēng)條件下，船只也可以只用帆系統(tǒng)推進，然而，他指出，他們還沒有探索這方面的所有方面。

蒂姆說:“目前，我們正在研究Conosur服務(wù)的歷史天氣數(shù)據(jù)，該服務(wù)在南美洲航行。接下來，我們將研究其他航線，看看如何在其他航線上利用這種航行系統(tǒng)實現(xiàn)更多的效益。”

赫伯羅特計劃在未來幾個月內(nèi)完成概念研究，并根據(jù)研究結(jié)果決定項目的下一步。