長榮海運(yùn)2024年5月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入新臺(tái)幣321.6億元（約9.9億美元），同比增長40.3%。

2024年前5個(gè)月，長榮海運(yùn)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入新臺(tái)幣1526.1億元（約48.0億美元），同比增長36.2%。

簡(jiǎn)言之，紅海危機(jī)下，長榮海運(yùn)月度營收在今年前5個(gè)月都實(shí)現(xiàn)同比增長，5月營收超過新臺(tái)幣320億元。

一口氣再訂5萬個(gè)集裝箱

長榮海運(yùn)總經(jīng)理吳光輝在股東大會(huì)表示，紅海危機(jī)造成船舶周轉(zhuǎn)率下降，也直接影響了集裝箱周轉(zhuǎn)率。目前遠(yuǎn)東出口市場(chǎng)已出現(xiàn)缺箱問題，造成歐美進(jìn)口商恐慌，提前補(bǔ)庫存，使得旺季提前。歐美進(jìn)口商補(bǔ)貨會(huì)持續(xù)到何時(shí)，他認(rèn)為還有待觀察，但第三季度的市場(chǎng)仍很樂觀。

吳光輝強(qiáng)調(diào)，受紅海危機(jī)影響，航運(yùn)企業(yè)不得不額外增加運(yùn)力，造成艙位供給緊張。同時(shí)由于碼頭處理貨物能力降低，使得歐洲、亞洲的部分港口擁堵，長榮海運(yùn)稱船公司沒有道理故意操縱運(yùn)力。

他說，“高運(yùn)價(jià)時(shí)，船公司沒有道理操縱運(yùn)力。目前的市場(chǎng)就是面臨缺船、缺箱，較4月份時(shí)更加嚴(yán)重。”

由于航行時(shí)間延長，航運(yùn)公司繞道紅海導(dǎo)致集裝箱短缺。長榮海運(yùn)通常租入集裝箱，一般租期為5-7年，但現(xiàn)在情況變化了，建造集裝箱可能比租賃更有優(yōu)勢(shì)。長榮海運(yùn)將調(diào)整部署，提高運(yùn)營彈性以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，除5月份，長榮海運(yùn)公告訂造27500個(gè)集裝箱外。6月7日，長榮海運(yùn)公告稱，分別向Singamas訂購10000個(gè)集裝箱，交易總金額3215.3萬美元；向中集集團(tuán)訂購14500個(gè)集裝箱，交易總金額4195萬美元；向東方國際集裝箱訂購25500個(gè)集裝箱，交易總金額8861.3萬美元。

與此同時(shí)，6月7日，長榮海運(yùn)披露取得6艘12000TEU船使用權(quán)，租期11.4-12.6年。同時(shí)，長榮海運(yùn)確認(rèn)在黃埔文沖下單訂造6艘2400TEU甲醇雙燃料支線集裝箱，預(yù)計(jì)將從2026年下半年開始交付。每艘價(jià)格5200-5800萬美元，總金額3.12-3.48億美元。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中，長榮海運(yùn)全球排名第7，運(yùn)營220艘，其中自有船舶135艘、租入船舶85艘，總艙位達(dá)到168.3萬TEU。此外，長榮海運(yùn)還持有67艘，總計(jì)73.0萬TEU新造船訂單。