一家領先的集裝箱咨詢公司警告托運人，亞歐貿易通道上的即期運費將超過每feu 20000美元，這是非?，F(xiàn)實的前景。

在過去的一個月里，利率全面大幅躍升，達到疫情時代以外從未有過的高點。

投資銀行杰富瑞（Jefferies）指出：“集裝箱市場仍然非常緊張，因為亞洲的需求健康、船只運力有限、箱子錯位和擁堵，導致托運人和零售商的預訂速度更加瘋狂。”。

旺季通常在6月開始，但似乎比5月的正常時間更早開始，因為來自也門的胡塞人在很大程度上關閉了紅海，大多數(shù)班輪都無法進入，托運人擔心亞歐航線上經(jīng)過非洲大陸的航行時間會更長。

總部位于哥本哈根的海洋情報公司的分析師在其最新的每周報告中警告稱：“目前的快速費率飆升類似于亞歐地區(qū)的疫情激增。此外，更長的航行距離可能會導致新的最高費率水平，遠高于疫情的峰值。”。

如果每海里的費率達到疫情期間的水平，Sea-Intelligence的分析顯示，從上海到鹿特丹的即期費率將達到每feu 18，900美元，從上海到熱那亞的每feu 21，600美元，從鹿特丹到上海的回程每feu 2，200美元。在疫情期間的絕對峰值，亞歐運價在2022年初剛剛超過14000美元feu的關口。

“航運公司（從疫情中）了解到，有可能比任何人想象的都更快、更遠地提高即期匯率。海洋情報表示，如果當前的危機持續(xù)下去，就邊際即期匯率可能走向何方而言，所有的賭注都將落空。”。

幾家班輪計劃從6月中旬開始實施旺季附加費，這意味著跨太平洋和亞歐航線的運費將比目前水平進一步提高1000美元。

經(jīng)紀人Braemar在一份新的集裝箱市場報告中表示：“普遍的積極情緒仍在繼續(xù)，人們普遍認為有利的交易條件可能會持續(xù)一年。”。

上周五公布的上海集裝箱貨運指數(shù)（SCFI）又上漲了140點，至3184.87點，為2022年8月以來的最高水平，而上周四公布的德魯里綜合世界集裝箱指數(shù)上漲了12%，至每立方英尺4716美元，與去年同期相比上漲了181%。德魯里指數(shù)比2019年疫情前1420美元的平均水平高出232%。

集裝箱預訂平臺Freightos最近的一項調查發(fā)現(xiàn)，自5月初以來，近70%擁有長期海洋合同的BCO和貨代已經(jīng)將集裝箱滾動或推向現(xiàn)貨市場，或者正面臨與承運人的合同重新談判，以提高其長期費率水平。

運費平臺Xeneta的分析師Emily Stausboll表示：“在現(xiàn)貨市場急劇增長、長期運費不跟隨的時期，承運人、托運人和貨運代理之間的關系變得至關重要。長期和短期海運運費之間的差距越大，貨物滾動的風險就越大。”