近日，馬士基指出，2025年初的幾個月將為航運業(yè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)與機遇。

在馬士基12月份的《歐洲市場快訊》中提到，從2025年1月29日開始的農(nóng)歷新年預(yù)計將對全球航運模式產(chǎn)生影響，盡管這種影響可能不會像往年那樣顯著。公司指出，許多企業(yè)已經(jīng)采取了“有計劃的”彈性策略，將貨物運輸分散到全年。

春節(jié)期間，工廠普遍停工，生產(chǎn)放緩?fù)ǔＬ崆叭荛_始，到二月中旬恢復(fù)，從而對全球航運產(chǎn)生重大影響。企業(yè)通常會趕在中國企業(yè)停工慶祝之前裝運貨物，從而推高運費。

報告中稱，“然而，明年春節(jié)將對航運業(yè)產(chǎn)生多大的影響仍是個問題，因為企業(yè)會在全年推進(jìn)貨物運輸，以實現(xiàn)‘有計劃的恢復(fù)’。”

機遇和挑戰(zhàn)二：

港口擁堵

2025年，馬士基將實施重大網(wǎng)絡(luò)變革，退出與地中海航運公司（MSC Mediterranean Shipping Company）為期10年的2M聯(lián)盟，與赫伯羅特建立新的雙子星合作關(guān)系。被稱之為“未來網(wǎng)絡(luò)”的新航運網(wǎng)絡(luò)將于今年2月啟動，它將引入創(chuàng)新的“樞紐和輻條”方法，在當(dāng)前行業(yè)中將服務(wù)可靠性從平均53%提升至90%。這一轉(zhuǎn)變的基石是以倫敦門戶取代費利克斯托，成為英國亞歐航線的主要港口。

馬士基在市場更新中表示：“進(jìn)入2025年，我們看到歐洲各碼頭都在進(jìn)行重大的運營調(diào)整。雖然不來梅港保持穩(wěn)定運營，但鹿特丹、安特衛(wèi)普和漢堡等港口的堆場密度卻在增加，這促使人們呼吁加快貨物清關(guān)速度。”

機遇和挑戰(zhàn)三：

勞資糾紛

美國的勞資關(guān)系也可能對歐洲航運業(yè)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，國際碼頭工人協(xié)會與美國海事聯(lián)盟之間的談判已延長至2025年1月15日。談判面臨著自動化舉措方面的挑戰(zhàn)，潛在的罷工行動可能會擾亂傳統(tǒng)的航運模式。

作為其端到端物流戰(zhàn)略的一部分，馬士基報告稱空運業(yè)務(wù)增長強勁，2023年全球即期運價將增長25%。雖然歐洲仍是主要的進(jìn)口目的地，但中東和南亞航線的運價大幅上漲了73%。

其他——

馬士基認(rèn)為，天氣條件仍然是影響歐洲航運業(yè)務(wù)的關(guān)鍵因素，亞得里亞海地區(qū)的碼頭已經(jīng)遭遇強風(fēng)，預(yù)計整個歐洲大陸也將面臨類似的挑戰(zhàn)。

報告中提及了我國于2024年12月1日實施的《中華人民共和國兩用物項出口管制清單》。報告中稱，從12月開始，中國將對700項兩用物項實施嚴(yán)格的出口管制。

馬士基認(rèn)為，新框架整合了現(xiàn)有的出口管制規(guī)則，以簡化許可、規(guī)范管制，并加強對半導(dǎo)體和人工智能等高科技領(lǐng)域的監(jiān)督。企業(yè)可以通過采取積極措施來遵守這些更嚴(yán)格的規(guī)定，從而避免處罰并保持平穩(wěn)運營。