11月經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河前往亞洲的美國液化天然氣(LNG)船只數(shù)量較上年同期減少一半，本周亞洲天然氣價(jià)格較歐洲價(jià)格的溢價(jià)為近兩年來最高。

嚴(yán)重的干旱減少了通過巴拿馬運(yùn)河的船只運(yùn)輸，增加了選擇其他航線或?yàn)榘湍民R拍賣時(shí)段支付額外費(fèi)用的托運(yùn)人的成本。分析人士說，對運(yùn)河運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步限制可能會(huì)使更多的貨物在更長的航線上運(yùn)輸。

12月6日，標(biāo)準(zhǔn)普爾評估，廣泛使用的亞洲液化天然氣基準(zhǔn)日本-韓國市場(JKM)與歐洲天然氣基準(zhǔn)Title Transfer Facility(TTF)之間的價(jià)差為每百萬英熱單位(mmBtu)2.79美元，為2021年12月31日以來的最大價(jià)差。

自12月1日起，每天只允許22艘船只通過這條水道。運(yùn)河管理局上個(gè)月表示，液化天然氣和干散貨運(yùn)輸受過境限制的影響最大。該公司沒有回復(fù)進(jìn)一步置評的請求。

根據(jù)LSEG的數(shù)據(jù)，去年11月，美國出口到亞洲的22艘液化天然氣貨物中，只有6艘通過巴拿馬運(yùn)河，9艘通過蘇伊士運(yùn)河，7艘通過與南非接壤的最長路線。

去年同月，在運(yùn)往亞洲目的地的20艘美國液化天然氣貨物中，有12艘通過巴拿馬，6艘通過蘇伊士運(yùn)河，2艘通過非洲。

自11月初以來，由于庫存充足、工業(yè)需求疲弱以及天氣普遍溫和，亞洲液化天然氣需求一直不溫不火。

咨詢公司Energy Aspects的高級液化天然氣分析師Jake Horslen表示:“我們?nèi)匀徽J(rèn)為亞太地區(qū)今冬的供需平衡相當(dāng)不錯(cuò)，預(yù)計(jì)亞洲對美國現(xiàn)貨液化天然氣的需求將很少，但巴拿馬的擁堵使這種邊際需求比正常情況下要貴一些。”

但航運(yùn)咨詢公司Poten&Partners的商業(yè)情報(bào)主管杰森•費(fèi)爾(Jason Feer)表示，未來幾個(gè)月，選擇其他航線的船只可能會(huì)獲利。

Feer對路透表示，"現(xiàn)實(shí)情況是，目前通過巴拿馬運(yùn)河的時(shí)間太長，成本太高，盡管遠(yuǎn)期曲線顯示亞洲是液化天然氣的最佳市場。"

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾的數(shù)據(jù)，12月6日，亞洲和西北歐之間常用的JKM/NWE價(jià)差達(dá)到了3385美元/mmBtu。

標(biāo)普表示:“從美國經(jīng)由蘇伊士角(Cape/Suez)向東北亞運(yùn)輸貨物才剛剛開始盈利。”

Cheniere能源公司液化天然氣美國最大的液化天然氣出口商A公司的一位發(fā)言人說，該公司今年有19%的貨物出口到亞洲。這位人士補(bǔ)充說，該公司一直在使用替代航線運(yùn)送部分貨物。

發(fā)言人說:“我們將繼續(xù)與運(yùn)河合作，在可行的情況下利用它，并根據(jù)需要使用替代路線，安全可靠地運(yùn)送液化天然氣。”

美國第二大液化天然氣生產(chǎn)商Freeport LNG拒絕置評。LSEG船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，自去年10月以來，從其碼頭出發(fā)的貨物主要通過蘇伊士運(yùn)河抵達(dá)亞洲。

“我們更喜歡蘇伊士運(yùn)河的確定性，因?yàn)榧词剐枰~外的10天時(shí)間，我們肯定知道它會(huì)在指定的時(shí)間通過。但對于巴拿馬運(yùn)河，就不確定了，”一位了解自由港業(yè)務(wù)的人士表示。