全球航運業(yè)很快就學會了在沒有巴拿馬運河的情況下生存，實時海運貿(mào)易地圖在過去一個月經(jīng)歷了最大、最迅速的變化之一。

如今，這條跨洋航道的過境積壓船只僅為77艘，比2016年船閘擴建以來的平均水平低13艘，在短短兩周內(nèi)減少了50多艘船只。然而，對于那些排隊的人來說，等待時間很長，特別是等待北行車隊的船只，本周早些時候平均等待時間超過15天，目前為14.5天。

持續(xù)的干旱導致巴拿馬運河管理局(ACP)削減了其大型船閘的最大吃水，并將每日過境數(shù)量減少了一半，這種情況至少可能持續(xù)到2024年上半年。

隨著ACP在一個月前公布了最新的過境削減措施，以及早期珍貴航位的特別拍賣價格飆升至400萬美元以上，相當多的全球商船隊已尋求通過兩個海角和蘇伊士運河將貨物運往市場的更長的替代方案。

例如，Braemar對船舶跟蹤數(shù)據(jù)的分析顯示，上個月散貨船共完成了95次轉(zhuǎn)運，而2022年11月為232次。

集裝箱預訂平臺Freightos最近的最新消息稱:“據(jù)報道，巴拿馬運河運輸?shù)臏p少開始影響一些海運公司的成本和運營，其中三家公司宣布將對使用巴拿馬運河的集裝箱征收附加費，其他公司則將通過蘇伊士運河轉(zhuǎn)移亞洲至美國東海岸的服務(wù)。”

MR油輪市場尤其受到巴拿馬天氣的影響。BRS最近的數(shù)據(jù)顯示，等待過境的油輪數(shù)量減少了一半以上，但這家法國券商的分析師在其最新的油輪市場報告中警告稱，與運河有關(guān)的波動將在2024年上半年普遍存在，因為這通常是巴拿馬的旱季。