電動交通浪潮正在改變?nèi)蚴袌?，但在亞洲新興經(jīng)濟體，其影響已深入到社會、環(huán)境和公共衛(wèi)生領域。印度現(xiàn)在是世界上最大的電動三輪車市場，正在擴大生產(chǎn)規(guī)模，新的千兆工廠正在建設中，每年生產(chǎn)超過150萬輛電動汽車。到2030年，要滿足南亞和東南亞的電動汽車需求，估計需要1.3萬億美元的資本。

2024年5月，印度電動汽車銷量增長20.88%，達到139萬輛，這表明汽車供應商的增長潛力巨大。印度電動汽車電池市場在2023年的價值為167.7億美元，預計到2028年將攀升至277億美元。根據(jù)其到2030年實現(xiàn)30%電動交通的使命，政府通過免除鋰離子電池制造機械進口關稅來加強其承諾。印度越來越多地將自己定位為全球汽車零部件采購中心，其出口量占年產(chǎn)量的25%以上。

根據(jù)普華永道的報告，以前不存在的組件，如具有先進化學成分的電池、電動機、電力電子設備和軟件，現(xiàn)在至少占電動汽車的50-60%。印度不存在這種生態(tài)系統(tǒng)的大部分組成部分。此外，對稀土原材料的需求和電子子部件的高含量進一步挑戰(zhàn)了當?shù)氐脑鲋禎摿Α?/p>

當?shù)刂圃焐虈乐匾蕾囘M口零部件（尤其是來自中國的零部件）來生產(chǎn)商用電動汽車發(fā)動機，本土附加值有限。無刷直流電機、稀土磁鐵和層壓定子等關鍵部件主要來自中國。

高壓電路的關鍵電動汽車零部件，如連接器、接觸器、繼電器和DC-DC轉換器，大部分都是進口的，因為在當?shù)厣a(chǎn)需要高額的資本投資。中國大陸和中國臺灣占主導地位。

高壓電力電子產(chǎn)品，包括專有系統(tǒng)，如電池管理系統(tǒng)（BMS），電機控制單元（mcu）和車輛控制單元（vcu），依賴于進口子組件，如IC芯片，TIMs和pcb。此外，在設計復雜電氣系統(tǒng)方面的有限專業(yè)知識阻礙了印度oem， CAN（控制器區(qū)域網(wǎng)絡）集成和測試嚴重依賴中國。

到28財年，印度汽車工業(yè)將投資5800億盧比（合70億美元），實現(xiàn)電機和自動變速器等先進零部件的國產(chǎn)化，減少對進口的依賴，并利用“中國加一”的趨勢。印度具有競爭力的制造基地，生產(chǎn)成本比歐洲和拉丁美洲低10-25%，進一步加強了其作為全球汽車零部件采購中心的地位，戰(zhàn)略位置靠近東盟、歐洲、日本和韓國等主要市場。

航運在電動汽車未來中的作用

在整個亞洲，尤其是印度，蓬勃發(fā)展的電動汽車（EV）市場使航運成為關鍵零部件進出口的關鍵角色。即使在全球貿(mào)易壁壘不斷上升的情況下，對電動汽車的需求也將支持該地區(qū)一個強勁的行業(yè)。亞洲在提供電池組件方面的關鍵作用凸顯了將這些材料運輸?shù)絹喼抟约皻W洲和美國市場的挑戰(zhàn)。企業(yè)面臨的問題包括能見度有限、潛在的供應鏈中斷以及對可持續(xù)物流解決方案的需求不斷增長。

隨著全球電動汽車市場預計將擴大9倍，確保零部件的無縫流動變得至關重要。擁有先進物流解決方案（如通過數(shù)字連接提高可視性、靈活的多式聯(lián)運選項、強大的全球網(wǎng)絡和戰(zhàn)略性倉儲）的航運公司可以大大促進這一進程。