2025年6月，美國集裝箱進口量經(jīng)歷了溫和反彈，標志著5月份急劇下降后的企穩(wěn)。

Descartes的數(shù)據(jù)顯示，集裝箱進口量增長1.8%，達到2217675個20英尺當量單位，同比降幅收窄至3.5%。這一反彈表明，在持續(xù)的關(guān)稅和政策變化中，美國進口商開始調(diào)整他們的供應(yīng)鏈，年初至今的進口量比2024年的水平高出3.8%。

美國主要港口貨運量增長

港口動態(tài)的變化是顯而易見的，西海岸頂級港口重新獲得動力。洛杉磯的吞吐量增長了29.1%，增加了103884標準箱，而長灘的吞吐量增長了18.8%，增加了58492標準箱。塔科馬的貨運量增長了33.3%，在西海岸表現(xiàn)強勁。

相反，大多數(shù)東部和墨西哥灣沿岸港口報告了顯著下降。薩凡納的貨運量下降了16.9%，休斯頓的貨運量下降了15.8%?？傮w而言，美國前十大港口的總吞吐量環(huán)比增長3.1%。

來自中國的進口挑戰(zhàn)

盡管美國從中國的進口量較上月小幅增長0.4%，至639300標準箱，但較2024年6月下降了28.3%，這反映了關(guān)稅上調(diào)和最低豁免的持續(xù)影響。家具和塑料等類別的銷售額同比大幅下降。由于來自中國的進口僅占美國進口總額的28.8%，這是四年來的最低水平，進口商正在推動多元化，青睞東南亞國家。例如，越南對美國的出口量較5月份增加了7.7%，表明其采購策略發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

港口延遲和效率提高

6月份港口延誤情況明顯改善，特別是在洛杉磯和長灘等西海岸主要港口，擁堵時間分別減少了2.1天和3.3天。這一改善標志著5月份普遍存在的瓶頸有所緩解。東部和墨西哥灣沿岸港口雖然收益較小，但運輸時間變化很小，保持穩(wěn)定。

美中貿(mào)易談判和全球航運中斷

截至2025年7月，美中貿(mào)易關(guān)系仍處于暫時休戰(zhàn)狀態(tài)，在5月份關(guān)稅從145%降至30%之后，一項框架協(xié)議正在制定中。然而，如果未解決的爭端持續(xù)下去，即將到來的7月和8月的最后期限可能會引發(fā)新的緊張局勢。與此同時，由于胡塞武裝對航運的襲擊以及伊朗與以色列的沖突，紅海地區(qū)的混亂狀況不斷惡化，繼續(xù)影響著全球航線，迫使航空公司重新安排船只，導致成本上升，運輸時間延長。

笛卡爾提出了管理供應(yīng)鏈風險的建議：

監(jiān)控關(guān)稅截止日期：隨著關(guān)鍵關(guān)稅協(xié)議即將到期，對潛在增長的影響進行建模對于規(guī)劃至關(guān)重要。

評估港口吞吐量和延誤：考慮到美國物流基礎(chǔ)設(shè)施在某些吞吐量上的歷史壓力，持續(xù)監(jiān)測是必不可少的。

跟蹤地緣政治風險：持續(xù)的中東沖突需要對路線選擇和潛在替代方案進行戰(zhàn)略評估。

多樣化的采購：評估供應(yīng)商和工廠的位置可以減輕與過度依賴特定區(qū)域相關(guān)的風險，這是維持供應(yīng)鏈彈性的關(guān)鍵一步。