2025年第一季度，俄羅斯石油出口同比下降6%。清潔油輪出口下降13%，污染油輪出口下降4%。BIMCO首席航運分析師尼爾斯•拉斯穆森（Niels Rasmussen）表示：“盡管出口有所下降，但似乎基本上沒有受到最近制裁的影響。”

1月初，拜登政府加大了對俄羅斯石油出口的壓力，制裁了180多艘涉及俄羅斯石油和天然氣生產和出口的船只和幾名個人和公司。

盡管最初的預期是，制裁可能會嚴重損害俄羅斯的海運石油出口，但這種貿易基本上毫發(fā)無損。

2025年第一季度的清潔油輪出口量高于2024年最后三個季度，但與2024年第一季度相比大幅下降。烏克蘭對俄羅斯主要煉油廠的襲擊繼續(xù)擾亂煉油廠生產，影響出口量。

“今年迄今為止，72艘新船幫助維持了出口。自七國集團于2022年12月達成油價上限協(xié)議以來，這些新船一直沒有參與貿易。根據(jù)海洋信號的數(shù)據(jù)，其中大多數(shù)都沒有受到制裁，”拉斯穆森說。

根據(jù)同樣的數(shù)據(jù)，2025年第一季度，162艘受制裁船只出口了俄羅斯石油。兩國合計出口了近20%的貨物，印度和中國進口了80%的貨物。

在討論制裁時，需要強調的是，大多數(shù)國家不承認美國、歐盟和英國實施的制裁，也不遵守七國集團的價格上限。

因此，海運出口量基本保持不變，但制裁確實減少了船舶供應，運費因此增加。根據(jù)國際能源署（iea）的數(shù)據(jù)，在某些情況下，運費上漲推動油價跌破每桶60美元的價格上限，從而允許轉向不受制裁的油輪。

到目前為止，制裁可能還沒有嚴重影響俄羅斯的石油出口，但未來的市場發(fā)展可能會。買家可能會轉向其他供應商，因為歐佩克產量的增加可能會增加石油市場的供應過剩。此外，由于迅速發(fā)展的貿易戰(zhàn)以及持續(xù)的脫碳努力，經濟增長放緩可能會損害需求，”拉斯穆森說。