首批跨太平洋合同即將簽訂，期限為2024年5月至2025年4月。杰富瑞(Jefferies)分析師報告稱，亞洲-美國西海岸的運費據信在每噸1400美元至1500美元之間，高于去年的每噸1200美元至1300美元。這些協(xié)議與目前每小時3000美元以上的現(xiàn)貨匯率形成對比。

杰富瑞(Jefferies)昨日在一份航運市場最新報告中表示:“盡管最新合約較去年水平有所上漲，但仍接近盈虧平衡水平，這突顯出，考慮到供應前景，即便今年市場強于預期，班輪公司也無法獲得更強勁的長期運價。”

總部位于亞洲的集裝箱咨詢公司Linerlytica的聯(lián)合創(chuàng)始人Hua Joo Tan提供了有關正在簽訂的交易的進一步細節(jié)，他解釋說，正在簽訂的各種級別的合同中，大型受益貨主(BCO)的費率預計將低于1400美元至1500美元的范圍，而較小的BCO將在此范圍內。1400美元至1500美元的價格范圍大約是2019年，也就是新冠疫情前一年，郵輪在現(xiàn)貨市場上的價格。

“這些費率與去年相比略有上升，但大大低于承運人最初的要價，”Tan告訴Splash，談到今年的合同談判，這一過程今年已經延長和困難，因為托運人不得不考慮紅海改道以及集裝箱船隊明顯產能過剩的因素，今年每天都有超過一艘新船交付。

美國經濟依然強勁，笛卡兒的最新數據顯示，美國上個月進口了210萬teu，比2019年同月(疫情前)增長了21%。

笛卡司執(zhí)行副總裁克里斯•瓊斯表示:“2024年3月是一個強勁的月份，延續(xù)了從2024年1月開始的強勁表現(xiàn)。”

丹麥班輪咨詢公司Sea-Intelligence在其最新周報中指出，運力每周的高度變化，嚴重影響了維持穩(wěn)定定價環(huán)境的能力。

海洋情報認為，這個行業(yè)的定價是不對稱的。

“降低利率比提高利率更容易。因此，不穩(wěn)定的運力狀況將對費率造成有效的下行壓力——這也是目前正在發(fā)生的情況。”