受中東地區(qū)空船增多影響，成品油輪運價在過去一周有所下降，市場陷入低迷狀態(tài)。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，4月8日，環(huán)保型LR2油輪的租金為46600美元/天，一天內(nèi)下跌了5.1%，較七天前下跌了23%；環(huán)保型LR1油輪的日租金為42000美元/天，同期分別下跌了近5%和17%。生態(tài)型油輪的日租金約為42100美元。

克拉克森分析師指出，隨著開齋節(jié)的臨近，我們認(rèn)為未來幾周可能不會出現(xiàn)強勁反彈。同時，貨運量不足在一定程度上抵消了蘇伊士運河以西船舶運力不足帶來的影響。

該機構(gòu)以Frode Morkedal為首的分析師表示：“隨著季節(jié)性周轉(zhuǎn)（包括中東）的結(jié)束，煉油廠的運營預(yù)計將在2024年第二季度大幅增長，運輸量也將有所增加，利于成品油輪市場的發(fā)展。”

英國船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson指出，復(fù)活節(jié)后平靜的一周“很大程度上影響了貨運量”。數(shù)據(jù)顯示，中東海灣至日本的75000噸石腦油（naphtha）的運價一路下跌，未來可能還會有更大的跌幅。而中東海灣至北歐的90000噸航空燃油市場運價暫未出現(xiàn)明顯變化。

Gibson表示，相對來說，LR1油輪的市場情況優(yōu)于LR2油輪，短途運輸將繼續(xù)保持穩(wěn)定。并指出，在貨運量恢復(fù)之前，成品油輪的運價將持續(xù)下跌，鑒于開齋節(jié)的假期時長，這種狀態(tài)也不會一直持續(xù)下去。