根據(jù)航運組織BIMCO的數(shù)據(jù)，由于超大型油輪訂單的增加，2024年前兩個月，原油船新造船合同激增至740萬載重噸，同比增長490%。值得注意的是，今年前兩個月訂購了19艘vlcc，已經(jīng)超過了2023年全年的訂單數(shù)量。

2023年3月，原油油輪訂單僅占原油油輪船隊的3.3%，這是至少自1996年以來的最低點。然而，在2023年期間，超大型船舶的訂單迅速增加，vlcc的訂單也隨之增加。到2024年2月，原油油輪訂單與船隊的比例已上升至6.2%。盡管收縮率很高，但超大型油輪的訂單與船隊的比例仍然只有4.3%

作為所有行業(yè)中訂單最少的行業(yè)之一，今年和明年只有少數(shù)幾艘超大型油輪交付，許多知名船東，包括Fredriksen、Marinakis、Troim和Saverys家族，都紛紛搶購可用的新造船名額。

在這些引人注目的訂單中，大宗商品交易商托克(Trafigura)剛剛在中國的江蘇新韓通船舶重工(Jiangsu New Hantong Ship Heavy Industry)訂購了首艘新建的VLCC，該公司迄今尚未建造一艘VLCC。

經(jīng)紀公司Gibson最近的一份報告指出:“VLCC船隊的統(tǒng)計數(shù)據(jù)長期以來看起來很誘人，其訂單量僅占當前(且迅速老化)船隊的5%，但與2023年零零散散的訂單相比，本季度二手價格的快速上漲促使船東響應全面行動的號召，在貨源充足的時候預訂泊位。”