近日，美國總統(tǒng)特朗普提議“買下并擁有加沙（I'm committed to buying and owning Gaza）”，但這使得全球航運業(yè)希望通過紅海恢復(fù)正常貿(mào)易的希望受到了打擊。航運業(yè)高管擔(dān)心此舉可能會重新點燃該地區(qū)的敵對情緒，尤其是也門胡塞武裝組織。該組織最近放松了對紅海地區(qū)商業(yè)船只的攻擊。

據(jù)英國《金融時報》報道，馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）強調(diào)，人們對紅海局勢穩(wěn)定的信心仍然脆弱。馬士基此前曾試圖在2023年底重返紅海，但在胡塞武裝襲擊其一艘船只后被迫改變航線。柯文勝強調(diào)，客戶需要的是地區(qū)的長期穩(wěn)定，而不是可能導(dǎo)致進(jìn)一步混亂的政策轉(zhuǎn)變。

自胡塞武裝于今年1月19日宣布停止襲擊大多數(shù)船只（以色列船只除外）以來，紅海的船舶過境量小幅增長了4%。然而，特朗普的意外聲明引發(fā)了人們對該組織可能改變決定、延長危機的擔(dān)憂。

Norden首席執(zhí)行官Jan Rindbo強調(diào)，局勢仍然處于動蕩狀態(tài)，特朗普的提議“加劇了動蕩和緊張局勢”。Vespucci Maritime的Lars Jensen也同樣指出，業(yè)內(nèi)早先對重返紅海航線的樂觀情緒已經(jīng)消退。

航運業(yè)仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。馬士基等航運巨頭預(yù)測，紅海貿(mào)易可能要到2025年中后期才能恢復(fù)正常。持續(xù)的不穩(wěn)定局勢繼續(xù)迫使各大航運企業(yè)選擇更長、更昂貴的非洲航線，從而增加成本和物流挑戰(zhàn)。