DNV從其替代燃料洞察(AFI)平臺發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年訂購或改裝替代燃料推進(jìn)的船只增加8%。

船級社的最新統(tǒng)計(jì)顯示，總共有298個項(xiàng)目，總共有1281艘船采用了替代燃料。

DNV記錄了138個甲醇項(xiàng)目，包括改造，相比之下，130個液化天然氣項(xiàng)目，都是新船。船級社稱，使用甲醇燃料的船只從上一年的35艘增加了近四倍，這表明甲醇已經(jīng)成為“主流”。集裝箱船在新的甲醇合同中占最大份額，有106份，其次是13份散貨船合同和10份純汽車和卡車船合同。

2023年130艘液化天然氣船的數(shù)量大幅低于2022年的222艘。然而，根據(jù)DNV的數(shù)據(jù)，去年的交易使不包括液化天然氣運(yùn)輸船在內(nèi)的液化天然氣船總數(shù)突破了1000艘的門檻。集裝箱船主訂購了48艘液化天然氣船，汽車承運(yùn)商訂購了40艘，油輪船主訂購了30艘。

AFI平臺還記錄了第一批使用氨-11的船只的訂單。但事實(shí)證明，與2022年相比，氫更不受歡迎——從18降至5。

DNV海事首席執(zhí)行官Knut orbeck-Nilssen在評論這些數(shù)字時說:“隨著我們朝著更加綠色的海事未來發(fā)展，對替代燃料船舶的需求日益增長，這一點(diǎn)很有意義。這些訂單向燃料供應(yīng)商和航運(yùn)業(yè)脫碳之旅中的其他重要合作伙伴發(fā)出了關(guān)鍵信號。雖然很明顯，海上燃料技術(shù)的轉(zhuǎn)變已經(jīng)開始，但我們現(xiàn)在需要確保為這些發(fā)動機(jī)提供動力的燃料變得可用。

“然而，關(guān)鍵是要強(qiáng)調(diào)，僅僅關(guān)注燃料可能會轉(zhuǎn)移我們在這十年取得重大影響的注意力，”他繼續(xù)說道。“我們需要的是積極降低排放的具體措施。無論是現(xiàn)在還是2030年之前，能效計(jì)劃都可以產(chǎn)生脫碳效果。”