“在2023年，造船廠交付了350艘新集裝箱船，總?cè)萘繛?20萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，打破了2015年交付170萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的紀(jì)錄。BIMCO首席航運(yùn)分析師尼爾斯·拉斯穆森(Niels Rasmussen)表示:“2023年的紀(jì)錄現(xiàn)在很可能已經(jīng)在2024年被打破。”

由于2023年集裝箱船回收水平相對(duì)較低，新船進(jìn)入船隊(duì)導(dǎo)致集裝箱船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)8%，這是自2011年以來(lái)的最快增速。超過(guò)15000標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶繼續(xù)主導(dǎo)交付，在2023年交付130萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱后，該細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)了28%。

2024年，計(jì)劃交付478艘集裝箱船，運(yùn)力310萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比2023年的記錄高出41%。因此，集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力預(yù)計(jì)將在2024年增長(zhǎng)10%，”Rasmussen說(shuō)。

預(yù)計(jì)2024年船舶回收將增加，但船隊(duì)仍可能增長(zhǎng)近280萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，到2024年底，船隊(duì)將有史以來(lái)首次超過(guò)3000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

預(yù)計(jì)到2024年，將有83艘超過(guò)1.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶交付，這將使該領(lǐng)域的運(yùn)力增加140萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，并在短短四年內(nèi)將其運(yùn)力翻一番。

中國(guó)造船廠從創(chuàng)紀(jì)錄的高訂單中受益最大，在2023年和2024年期間交付了近55%的船舶運(yùn)力，鞏固了中國(guó)作為建造集裝箱船的首要地點(diǎn)的地位。預(yù)計(jì)韓國(guó)船廠將交付該船38%的運(yùn)力。

一旦所有船只都交付，集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力將增長(zhǎng)10%。然而，集裝箱貿(mào)易的增長(zhǎng)速度預(yù)計(jì)將明顯放緩。我們預(yù)測(cè)，到2024年，集裝箱量的增加將使船舶運(yùn)力需求增加3-4%。

與此同時(shí)，集裝箱船的平均航速?gòu)?022年的14.3節(jié)降至2023年的13.9節(jié)，并可能在2024年進(jìn)一步下降。這降低了機(jī)隊(duì)的效率，可能需要部署3-4%的額外容量，以確保能夠適應(yīng)2024年的運(yùn)量增長(zhǎng)。

“供需失衡將在2024年擴(kuò)大。然而，紅海的長(zhǎng)期中斷，迫使船只通過(guò)好望角航行，可能會(huì)收緊供需平衡。同時(shí)，計(jì)劃在2025-2026年期間交付另外300萬(wàn)TEU，除非回收大幅增加，否則一旦紅海局勢(shì)得到解決，市場(chǎng)失衡似乎將再次出現(xiàn)。”