今年沒(méi)有哪個(gè)航運(yùn)業(yè)比集裝箱業(yè)從持續(xù)的紅海危機(jī)中獲利更多。除了本世紀(jì)初的新冠疫情，也門(mén)的胡塞武裝帶來(lái)了班輪航運(yùn)史上最賺錢(qián)的一年。

Sea- intelligence的分析師對(duì)紅海航運(yùn)危機(jī)如何提振了盈利進(jìn)行了分析，他們向訂閱者展示了該行業(yè)今年在中東不穩(wěn)定和不穩(wěn)定的情況下的表現(xiàn)。

紅海危機(jī)的影響繼續(xù)在很大程度上影響著全球集裝箱航運(yùn)。

Sea-Intelligence在其最新的周報(bào)中指出，從集裝箱運(yùn)輸需求的角度來(lái)看，全球teu-miles同比增長(zhǎng)25%，如果只關(guān)注全球地區(qū)之間的長(zhǎng)途運(yùn)輸，則增長(zhǎng)了32%，這一數(shù)字“令人震驚”。

Sea- intelligence指出：“從供應(yīng)的角度來(lái)看，由于航行距離更長(zhǎng)，2024年全球集裝箱船隊(duì)增長(zhǎng)10%不足以應(yīng)對(duì)紅海危機(jī)帶來(lái)的TEU*Miles需求影響。”因此，閑置船隊(duì)實(shí)際上為零，與疫情最嚴(yán)重時(shí)的水平相同，而全年的拆船量可以忽略不計(jì)。

“所有這些都告訴我們，實(shí)際上每一艘可以用來(lái)運(yùn)輸集裝箱的船只都在使用。系統(tǒng)中沒(méi)有緩沖，”海洋情報(bào)強(qiáng)調(diào)說(shuō)，并警告說(shuō)，托運(yùn)人需要意識(shí)到任何可能消耗運(yùn)力的事態(tài)發(fā)展。

2025年的頭幾周，供應(yīng)鏈可能出現(xiàn)許多潛在的問(wèn)題，可能會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能。其中包括1月15日可能對(duì)美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸發(fā)動(dòng)襲擊，5天后唐納德·特朗普就任美國(guó)總統(tǒng)，1月29日中國(guó)農(nóng)歷新年提前開(kāi)始，以及2月1日雙子座合作和總理聯(lián)盟開(kāi)始。

Gersemi資產(chǎn)管理公司的數(shù)據(jù)（見(jiàn)下圖）顯示，由于胡塞武裝在紅海和亞丁灣持續(xù)打擊商船，集裝箱船的貿(mào)易模式發(fā)生了最大的變化。

Alphaliner上個(gè)月報(bào)告稱(chēng)，從比例上看，持續(xù)的紅海危機(jī)對(duì)船舶就業(yè)的影響比新冠疫情更大，這有助于推動(dòng)今年的收益達(dá)到驚人的高位。

總部位于美國(guó)的Blue Alpha Capital估計(jì)，班輪航運(yùn)業(yè)在第三季度的總利潤(rùn)為268億美元，是集裝箱航運(yùn)業(yè)在除新冠疫情之外的任何一個(gè)全年利潤(rùn)的兩倍多。