巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后的七年中，通過(guò)運(yùn)河的平均費(fèi)用為90萬(wàn)美元。由于干旱，每天的運(yùn)力減少了一半，托運(yùn)人愿意花四到五倍的錢把他們珍貴的貨物運(yùn)到亞洲。

日本Eneos集團(tuán)(Eneos Group)昨日在一場(chǎng)拍賣中支付了397.5萬(wàn)美元，打破了上周創(chuàng)下的285萬(wàn)美元的紀(jì)錄。除了艙位拍賣成本外，Eneos還必須為其向北運(yùn)輸?shù)囊夯蜌庵Ц抖ㄆ谶^(guò)境費(fèi)。

對(duì)于許多其他船只來(lái)說(shuō)，看著運(yùn)河前的長(zhǎng)隊(duì)，他們正在尋求通過(guò)好望角和蘇伊士的替代航線，因?yàn)榘湍民R的過(guò)境吃水限制將持續(xù)數(shù)月。

運(yùn)河的最大通行能力為每天40艘船舶，但由于連續(xù)數(shù)月創(chuàng)紀(jì)錄的干旱造成損失，這一數(shù)字今年已被削弱。與此同時(shí)，運(yùn)河管理者也被迫將通過(guò)更大的新巴拿馬型船閘的船舶的最大吃水限制降低了近2米。

2023年，降雨量比平時(shí)減少了41%，使加通湖的降雨量降至每年這個(gè)時(shí)候前所未有的水平。該湖是船只通行所必需的重要淡水，也為該國(guó)50%以上的人口供水。每艘通過(guò)水閘的船只要消耗大約5200萬(wàn)加侖的水。

人們敦促巴拿馬運(yùn)河管理局(ACP)加快實(shí)施長(zhǎng)期計(jì)劃，購(gòu)買鄰近的公共土地，以擴(kuò)大其流域面積，以應(yīng)對(duì)未來(lái)可能困擾全球供應(yīng)鏈的干旱。

過(guò)去幾個(gè)月，該航道的吃水和過(guò)境限制——以及由此導(dǎo)致的船舶排隊(duì)——一直是航運(yùn)新聞議程的主要內(nèi)容。

總部位于巴拿馬的航運(yùn)咨詢公司CK Americas的總裁邁克爾·卡斯納·克里斯蒂安森(Michael Kaasner Kristiansen)今年早些時(shí)候告訴姊妹公司Splash ExtraACP應(yīng)該重新審視2019年首次公布的計(jì)劃，以大幅擴(kuò)大流域面積，并考慮重新調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格，以配合用水量，因?yàn)椴煌俺叽绾秃蕉蔚呢浳飮嵨慌c用水量差異很大。

運(yùn)河當(dāng)局正與國(guó)會(huì)議員合作，修改2006年的一項(xiàng)法律，以便運(yùn)河能夠建造一個(gè)新的水庫(kù)——將被稱為里約熱內(nèi)盧Indio——以保持關(guān)鍵的加通湖的高水位，并為不斷增長(zhǎng)的巴拿馬人口提供飲用水。

航運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)人開始向巴拿馬當(dāng)局表達(dá)他們的不滿。例如，ONE的CEO就曾致信該國(guó)總統(tǒng)，質(zhì)疑為什么“巴拿馬沒有進(jìn)行重大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，以增加從其他集水區(qū)向船閘供應(yīng)的淡水”。ONE由日本三井海運(yùn)公司(MOL)、日本海運(yùn)公司(NYK)和川崎海運(yùn)公司(K Line)共同擁有，這三家公司是世界上最大的船東。

今天，共有99艘船只在運(yùn)河兩端排隊(duì)等待通過(guò)，比過(guò)去7年的平均水平高出10%左右。雖然過(guò)去三天南行的等待時(shí)間有所減少，但在11月的前9天，排隊(duì)北上的船只的等待時(shí)間增加了一倍多。