“2023年，交付的集裝箱船運力為230萬TEU，比之前的歷史最高水平高出37%。BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示:“今年前4個月已經(jīng)交付了超過100萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比之前的記錄增長了近80%，創(chuàng)下了今年迄今的另一項紀錄。”

由于船舶回收到目前為止只有19艘小型船舶退役，船隊規(guī)模擴大了近100萬TEU，比年初增長了3.5%。這在去年8.2%的增長基礎(chǔ)上又增加了一倍。

“由于創(chuàng)紀錄的交貨量，訂單有所下降。然而，由于在2023年和2024年期間收縮了180萬TEU，因此僅減少了100萬TEU，目前為610萬TEU，占當(dāng)前船隊規(guī)模的21%。因此，訂單在船隊中的份額是COVID大流行和班輪運營商合同熱潮開始之前的兩倍多，”Rasmussen說。

該訂單中有200萬TEU將于2024年交付，今年的交付量目標(biāo)是超過300萬TEU，比去年的記錄高出30%。到2025年，交付量將略低于200萬TEU，僅次于2023年和2024年的第三高交付量。

盡管如此，從船隊的規(guī)模來看，交付量仍有一段距離。到2024年，我們預(yù)計年初交付量將達到機隊運力的11%。這一數(shù)字最近一次被打破是在2008年，當(dāng)時交付量占機隊的14%。

創(chuàng)紀錄的船舶交付量預(yù)計將在市場上造成嚴重的供過于求，雖然這確實影響了2023年的市場，但今年的交付似乎反而有助于保持全球集裝箱貿(mào)易的發(fā)展。

由于胡塞武裝在紅海發(fā)動襲擊后，船只改道好望角，因此需要增加約10%的運力來管理全球集裝箱貿(mào)易。管理任何市場增長所需的產(chǎn)能應(yīng)該增加到這10%。

“當(dāng)船只開始增加通過紅海和蘇伊士運河的航行時，我們很可能會看到嚴重的供應(yīng)過剩。2019年至2023年間，船隊增長了21%，而集裝箱運量僅增長了4%。在2023年至2025年之間，預(yù)計船隊將再增長15%。”