自2017年4月以來，由海洋聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟組成的三聯(lián)盟結構塑造了航運業(yè)。

經(jīng)過近8年的發(fā)展，隨著新的聯(lián)盟安排的引入，這種結構將在2025年2月發(fā)生變化。Gemini合作（Maersk - Hapag-Lloyd）， Premier聯(lián)盟（HMM - ONE-陽明）和Ocean聯(lián)盟（CMA CGM - COSCO - Evergreen - OOCL）將保持原有結構，形成新的集裝箱航運聯(lián)盟格局。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，運力市場份額是衡量航空公司聯(lián)盟在特定行業(yè)存在程度的一個有趣指標。

下圖分別展示了當前三個聯(lián)盟在亞洲-北美西海岸（Asia-NAWC）和亞洲-北歐（Asia-NEUR）貿易航線上的生命周期指標。這些數(shù)字僅關注聯(lián)盟內部的容量市場份額。

在亞洲- nawc航線上，就部署容量而言，海洋聯(lián)盟一直占據(jù)主導地位，而2M則占據(jù)了頻譜的低端。多年來，這些排名幾乎沒有波動，表明市場動態(tài)穩(wěn)定。然而，THE Alliance最近取得了進展，正在逼近Ocean Alliance。

在亞洲- neur貿易航線上，截至2018年底，海洋聯(lián)盟的運力市場份額超過200萬，并一直保持領先地位。2M仍然緊隨其后，而THE Alliance則采取了獨特的市場策略，在該地區(qū)一直保持著最小的運力份額。

隨著即將于2025年2月推出的新的集裝箱航線組合，預計貿易動態(tài)將發(fā)生重大變化。觀察新的協(xié)同效應如何塑造跨不同貿易通道的戰(zhàn)略，以及每個聯(lián)盟將選擇將努力集中在哪里，將是一件有趣的事情。