分析師表示，太平洋地區(qū)的運(yùn)費(fèi)飆升即將到來(lái)，而北歐和地中海的貿(mào)易模式使得南歐的運(yùn)費(fèi)本周再次飆升。

人們熱議的美國(guó)貨運(yùn)量激增不太可能成為現(xiàn)實(shí)，因?yàn)樨涍\(yùn)量已經(jīng)處于較高水平，而且市場(chǎng)已經(jīng)緊張。然而，盡管德魯里航運(yùn)顧問(wèn)公司的西蒙·希尼（Simon Heaney）指出，目前的費(fèi)率水平低于六個(gè)月前，但對(duì)東海岸的中斷和未來(lái)兩到三個(gè)月的成本上升的預(yù)期將推高費(fèi)率。

德路里 (Drewry) 認(rèn)為，貨運(yùn)可能出現(xiàn)激增的第一個(gè)跡象是德路里 (Drewry) 的 WCI 綜合指數(shù)顯示全球運(yùn)費(fèi)每周環(huán)比上漲 6%。

美國(guó)交易并未如預(yù)期那樣出現(xiàn)利率飆升。亞洲至西海岸的運(yùn)價(jià)下降了 12%，而亞洲至美國(guó)東海岸的運(yùn)價(jià)則完全沒(méi)有變化。相反，前往北歐的運(yùn)費(fèi)飆升了 19%，而前往地中海的運(yùn)費(fèi)則上漲了 22%。

不過(guò)，德魯里表示：“由于 2025 年 1 月 ILA 港口罷工迫在眉睫，并且預(yù)計(jì)在罷工開(kāi)始前將急于運(yùn)送貨物，我們預(yù)計(jì)未來(lái)一周跨太平洋貿(mào)易的運(yùn)價(jià)將會(huì)上漲。”

Xeneta首席分析師Peter Sand表示，數(shù)據(jù)表明，隨著1月份美國(guó)東海岸的電力中斷迫在眉睫，以及美國(guó)關(guān)稅制度的不確定性增加，太平洋地區(qū)的費(fèi)率將出現(xiàn)反彈。

“集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)樂(lè)觀(guān)，因此交易量不會(huì)大幅上升，”桑德說(shuō)，“但我們已經(jīng)處于緊張的市場(chǎng)中。”

與此同時(shí)，桑德表示，北歐和南歐之間的關(guān)系正在不斷重置，自紅海改道開(kāi)始以來(lái)，與地中海的距離顯著增加。

由于非洲海角周?chē)母牡?，從亞洲到北歐和地中海的貿(mào)易模式已經(jīng)發(fā)生了重大變化，由于到達(dá)地中海目的地的成本較高，導(dǎo)致地中海費(fèi)率高于北歐費(fèi)率。

Sand 解釋道：“自 2024 年中期以來(lái)，我們看到地中海航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)有所上升，然后有所下降，但自 11 月初以來(lái)，運(yùn)價(jià)再次上升。”

“北歐和地中海之間的費(fèi)率目前為 700 美元/feu，有利于地中海，在蘇伊士運(yùn)河改道之前，地中海的費(fèi)率較低，我們預(yù)計(jì)現(xiàn)貨市場(chǎng)的這種趨勢(shì)將轉(zhuǎn)變?yōu)殚L(zhǎng)期費(fèi)率也是，”桑德說(shuō)。

然而，希尼表示，太平洋貿(mào)易卻走上了一條不同的道路。華泰證券表示，已有證據(jù)表明，美國(guó)關(guān)稅已顯著改變了貿(mào)易模式，中國(guó)對(duì)美國(guó)的出口下降，而東南亞對(duì)美國(guó)的進(jìn)口卻猛增。

隨著美國(guó)新關(guān)稅制度警告進(jìn)一步征收進(jìn)口關(guān)稅，臺(tái)灣貨運(yùn)代理 Dimerco 表示，由于托運(yùn)人希望擊敗新關(guān)稅制度，預(yù)計(jì)美國(guó)集裝箱進(jìn)口量將出現(xiàn)短暫而急劇的激增，從而導(dǎo)致交貨時(shí)間延長(zhǎng)、運(yùn)力緊張、擁堵并最終導(dǎo)致更高的費(fèi)率。

德魯里認(rèn)為，太平洋交易將從下周開(kāi)始大幅上漲。