根據(jù)分析師Alphaliner的數(shù)據(jù)，MSC控制著所有20年或以上的集裝箱船的近25%。

Alphaliner在其每周報告中強調(diào)，目前20%的集裝箱船運力(略低于300萬teu)的船齡在20年或以上。目前大約有1200艘船齡超過20年的集裝箱船。

到目前為止，這些舊噸位的最大所有者是MSC，控制著全球這部分船隊的近25%。該航線擁有212艘船，運力為71.8萬teu，船齡為20年或以上。該公司從2020年8月開始購買了330艘二手船，其中145艘船齡超過20年。

第二大大齡船東是馬士基(Maersk)，擁有48艘大齡船舶，其次是長榮(Evergreen)，擁有36艘。

由于新造船交付量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，集裝箱航運業(yè)面臨嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，這批老舊船隊的回收時機似乎已經(jīng)成熟，但事實可能并非如此。今年到目前為止，只有70艘總?cè)萘繛?4萬teu的舊船被送去拆解。

“然而，許多船舶仍然保持良好的技術(shù)狀況，或者完全適合某些行業(yè)，這些行業(yè)很少或根本沒有更換。這在較小的尺寸中尤其如此，”Alphaliner評論道。

“因此，這個年齡段的許多船舶可能會在未來幾年繼續(xù)交易，特別是承運人噸位，無論市場逆風(fēng)或更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)如何。”

報告指出，20年或更老的船只中很少有經(jīng)過脫碳改造的，安裝了洗滌器的不到100艘。