2025年剛剛開啟，新聯(lián)盟就“卷”起來了。Linerlytica最新報告指出，以馬士基和地中海航運(yùn)（MSC）為代表的頭部班輪已經(jīng)率先采取了攻勢，打響了亞歐航線“價格戰(zhàn)”的第一槍。

聯(lián)盟重組標(biāo)志著集運(yùn)市場變革時代的開始。除了海洋聯(lián)盟保持穩(wěn)定外，其他三大聯(lián)盟（雙子星、MSC和Premier Alliance）都是新聯(lián)盟。市場普遍預(yù)期新網(wǎng)絡(luò)布局期間。各大新聯(lián)盟存在爭搶市場份額的動機(jī)，尤其是馬士基可能采取“激進(jìn)”的定價策略以及MSC對市場份額的重視與渴望。

Linerlytica表示，“馬士基再次采取了激進(jìn)的定價策略，1月下旬的報價低至4000美元/FEU，促使MSC以3840美元/FEU的價格與之匹配，為競爭對手確立了價格折扣標(biāo)桿。”

該咨詢公司補(bǔ)充稱：“船公司正在下調(diào)1月份的報價，加大了搶貨力度。”

簡言之，新聯(lián)盟“內(nèi)卷”下，市場普遍預(yù)期將導(dǎo)致關(guān)鍵航線上的競爭加劇，市場份額的爭奪才是競爭的主戰(zhàn)場。

馬士基和赫伯羅特的新CP大幅采取“激進(jìn)”的定價策略并不意外。事實(shí)上，盡管2025年在相當(dāng)大的程度上都將是2024年的延續(xù)，紅海危機(jī)持續(xù)，罷工、制裁、監(jiān)管以及特朗普關(guān)稅2.0等不確定性越來越多......但在這種更加“穩(wěn)定”的預(yù)期下，以赫伯羅特和馬士基為代表的老牌班輪公司更有可能取得超越同行的業(yè)績，一方面，他們都屬于所謂“Core Carrier”，長協(xié)占比更高。另一方面，他們需要更“激進(jìn)”的定價策略，來達(dá)到“滿載”的目標(biāo)。

與此同時，在亞歐航線上，媒體報道稱，目前是MSC和海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）率先跟進(jìn)，這也符合MSC“競爭對手的對手”就是友商的策略。盡管MSC主打全球“最大”和“直掛”網(wǎng)絡(luò)，但他們需要和ONE等友商合作，并做點(diǎn)什么來吸引客戶。