2024 年前 10 個(gè)月，閑置船舶水平已低于新冠危機(jī)最嚴(yán)重時(shí)的水平，但在昨天的美國(guó)大選結(jié)果公布后，這種情況可能會(huì)發(fā)生變化。
Alphaliner今天報(bào)告稱，盡管船隊(duì)運(yùn)力激增約 30%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，但 1 月至 10 月期間，全球集裝箱船隊(duì)平均有 0.7% 處于商業(yè)閑置狀態(tài)。
分析師的報(bào)告稱：“這低于 2021 年和 2022 年新冠疫情高峰期的 10 個(gè)月平均增長(zhǎng)率，即每年 0.9%。”
這一數(shù)據(jù)更加引人注目，因?yàn)榇?duì)規(guī)模從 2020 年的 2370 萬標(biāo)準(zhǔn)箱增加到這四年期間的 3060 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)力增加了近 30%。
Dynamar分析師達(dá)倫·韋迪(Darron Wadey)表示，擁有創(chuàng)紀(jì)錄的閑置船隊(duì)、創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱船交付量和適度的報(bào)廢是“違反直覺的”。
“然而，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的令人驚訝的健康增長(zhǎng)以及供應(yīng)鏈中斷需要更多船舶提供相同的連接，這意味著新船舶很容易找到就業(yè)機(jī)會(huì)。”
MDS Transmodal 分析師 Antonella Teodoro 認(rèn)為，并非所有船舶都能持續(xù)運(yùn)營(yíng)，延誤和供應(yīng)鏈效率低下導(dǎo)致可用運(yùn)力下降。
她告訴Seatrade 海事新聞：“2024 年第三季度的數(shù)據(jù)顯示船隊(duì)運(yùn)力與預(yù)定運(yùn)力之間的差距不斷擴(kuò)大。船隊(duì)運(yùn)力是指航運(yùn)公司可支配的總可用運(yùn)力，其增長(zhǎng)速度明顯快于他們?cè)诤骄€上提供的預(yù)定運(yùn)力。”
今年第三季度，這一差距顯著擴(kuò)大至 17 個(gè)百分點(diǎn)，而這一差距“主要是由于通過好望角改道和引入更多直接服務(wù)造成的”，Teodoro 解釋道。
全球最大的運(yùn)營(yíng)商MSC打算更多地關(guān)注直接連接，“與 Gemini 將提供的中心輻射型模式形成鮮明對(duì)比”。表示，短期內(nèi)
費(fèi)率水平可能取決于承運(yùn)人是否可以擴(kuò)大船隊(duì)運(yùn)力與部署運(yùn)力之間的差距，因?yàn)榇皬闹饕Q(mào)易航線級(jí)聯(lián)到次要航線。這將取決于需求水平。
韋迪表示，平衡供需方程可能取決于供應(yīng)鏈中斷的數(shù)量和強(qiáng)度，他指出了許多會(huì)延誤貨運(yùn)的事件。
韋迪提到加拿大的罷工行動(dòng)以及西班牙、美國(guó)東海岸、臺(tái)灣和中國(guó)的極端天氣事件時(shí)表示，“干擾不斷發(fā)生” 。
“盡管從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這些問題可能只會(huì)導(dǎo)致局部皺紋，但它們確實(shí)需要很長(zhǎng)時(shí)間才能消除，這樣它們的影響就會(huì)波及供應(yīng)鏈的其他部分。如果船舶決定在受影響的港口之一等待，那么在始發(fā)地就自動(dòng)需要替代品來維持服務(wù)和貨物流動(dòng)。幸運(yùn)的是，有大量的替代品以大量訂單的形式存在，”韋迪說。
Xeneta預(yù)計(jì)承運(yùn)商和托運(yùn)人都會(huì)對(duì)美國(guó)大選的決定性感到滿意，但 Xeneta 首席分析師 Peter Sand 表示，現(xiàn)在預(yù)計(jì)貿(mào)易壁壘將被建立，行業(yè)將需要“機(jī)動(dòng)”圍繞這一點(diǎn)”，這將導(dǎo)致在有倉(cāng)庫(kù)的情況下提前裝載貨物。
然而，桑德認(rèn)為：“橢圓形辦公室的下一任主人將對(duì) 2025 年的集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生重大影響。唐納德·特朗普已承諾提高對(duì)中國(guó)商品（以及來自世界其他地區(qū)的商品）的關(guān)稅。
“如果特朗普如愿，中國(guó)、歐盟和其他任何國(guó)家都將采取關(guān)稅報(bào)復(fù)措施。我們已經(jīng)看到（2023年至2024年）中國(guó)向其他國(guó)家的出口多元化，其中一些出口將在最終進(jìn)入美國(guó)時(shí)用作避免關(guān)稅的中轉(zhuǎn)站。”
即便如此，目前尚不清楚航運(yùn)公司是否能夠吸收 Xeneta 所說的 2025 年交付的 160 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。這可能取決于主要貿(mào)易能夠維持的需求水平。
桑德說：“風(fēng)險(xiǎn)是單方面的，進(jìn)口成本更高。但美國(guó)出口商也將面臨更具挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)，因?yàn)閳?bào)復(fù)將是迅速的，在某些情況下，非常有針對(duì)性，在其他情況下，可能采取與直接和相當(dāng)直接的關(guān)稅上調(diào)不同的形式。”
由于約 99.3% 的蜂窩網(wǎng)絡(luò)由于維修、維護(hù)或轉(zhuǎn)換等非商業(yè)原因而處于使用或停止服務(wù)狀態(tài)，因此容量水平可能會(huì)在未來一年迅速增加。
特別是今年訂單中大部分是大型船舶，12500 teu及以上的船舶今年沒有閑置，這個(gè)噸位更適合主要貿(mào)易。
Alphaliner 報(bào)道稱：“該航線主要滿足好望角周圍干線服務(wù)轉(zhuǎn)移所需的額外噸位，導(dǎo)致供應(yīng)異常緊張。”
新噸位的吸收能否持續(xù)到明年將在未來幾周內(nèi)變得更加清晰，并且可能很大程度上取決于美國(guó)和歐洲主要消費(fèi)市場(chǎng)的需求是否將繼續(xù)保持在相似或更高的水平。
韋迪認(rèn)為，美國(guó)新的進(jìn)口關(guān)稅不太可能只是“說說而已”，但他表示，問題在于細(xì)節(jié)。
這將取決于哪些商品將被征收新關(guān)稅？在什么條件下征收關(guān)稅，特別是在制造地？何時(shí)征收以及征收率是多少？”
了解這些細(xì)節(jié)后，集裝箱運(yùn)輸可以為“可能增加回流到美國(guó)、接近回流到鄰近司法管轄區(qū)，或者可能試圖在不改變制造地的情況下度過難關(guān)”做好準(zhǔn)備。