外媒表示：盡管班輪世界的其他大部分國家都青睞次超大型船舶，但中國在集裝箱貿(mào)易方面仍在繼續(xù)挑戰(zhàn)尺寸極限。

本月早些時候在漢堡舉行的大型 SMM 展會上發(fā)布了更多引人注目的公告，其中包括中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司 (CSSC) 上海船舶研究設(shè)計(jì)院原則上批準(zhǔn)建造一艘 27500 標(biāo)準(zhǔn)箱液化天然氣雙燃料集裝箱船，運(yùn)力比現(xiàn)有最大的海上集裝箱船大 3000 標(biāo)準(zhǔn)箱以上。

在其他地方，世界最大的港口寧波舟山港剛剛開始建設(shè)其最新泊位，該港口透露，正在設(shè)計(jì)兩個新設(shè)施，以容納 32000 標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶。南部的深圳東部港口鹽田也在建設(shè)能夠容納 32000 標(biāo)準(zhǔn)箱船舶的新泊位。

目前，地中海航運(yùn)公司 (MSC) 擁有運(yùn)營中最大的集裝箱船，去年交付了一系列 24346 teu 船舶。

集裝箱船的大型化使得本世紀(jì)船舶容量幾乎增加了四倍。然而，在過去的一年里，全球承運(yùn)商的訂單往往是16000 teu范圍內(nèi)的船舶，這是一種更靈活的尺寸，可以在一系列貿(mào)易航線上運(yùn)行，而不僅僅是當(dāng)今部署超大型集裝箱船的亞歐航線。