報告顯示，得益于海運業(yè)務(wù)盈利能力的提升、物流與服務(wù)業(yè)務(wù)的穩(wěn)健增長和碼頭業(yè)務(wù)的出色表現(xiàn)，A.P. 穆勒 - 馬士基（馬士基）在2024年第二季度繼續(xù)保持增長態(tài)勢：所有業(yè)務(wù)的貨量均有增長，財務(wù)表現(xiàn)更為優(yōu)異，息稅前凈利潤率（EBIT margin）達到了7.5% （第一季度為1.4%）?；诩t海危機的持續(xù)影響和強勁的市場需求，馬士基于8月1日提升了2024年的財務(wù)業(yè)績指引。

A.P.穆勒 - 馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）先生表示：“本季度的業(yè)績表現(xiàn)證明我們的所有業(yè)務(wù)都在向正確的方向發(fā)展。市場需求高企，紅海地區(qū)的局勢仍然嚴峻，全球供應(yīng)鏈面臨著持續(xù)的壓力。我們預(yù)計今年內(nèi)的態(tài)勢都會如此。我們大力投資，為各個業(yè)務(wù)增添新的設(shè)備，從而更好地適應(yīng)市場情況并在供應(yīng)鏈中斷的干擾下給予客戶有力的支持。展望未來，我們的重點仍然是保持有機增長，同時探索增值收購的機會，尤其是在物流領(lǐng)域。我們將繼續(xù)嚴格控制成本，保持高資產(chǎn)利用率，進一步推動船隊的更新?lián)Q代。”

海運業(yè)務(wù)方面，供應(yīng)鏈壓力加劇，貨量大幅增長、運費升高，這主要表現(xiàn)在亞洲出口方面。受紅海局勢影響，航線繞行好望角以南，令運營成本保持在高位。海運的盈利雖然低于去年同期，但已恢復(fù)為正值，與2024年第一季度和2023年第四季度相比有了明顯改善。

物流與服務(wù)業(yè)務(wù)與去年同期相比增長了7%，各產(chǎn)品系列的貨量增加，收益抵消了低運費的影響。物流與服務(wù)業(yè)務(wù)的盈利能力在環(huán)比和同比方面均有所改善，這受益于資產(chǎn)利用率的提高、有效的成本控制，以及公司在解決北美陸運客戶實施問題上取得的進展。

碼頭業(yè)務(wù)方面，貨量持續(xù)增長，尤其是在北美地區(qū)。費率和堆存費的增加令每個自然箱的收入大幅增長，同時操作成本僅小幅增加。有效的成本管理和強勁的收入提升了碼頭業(yè)務(wù)的盈利，其折舊及攤銷前利潤（EBITDA）與歷史最高水平持平。

2024年財務(wù)業(yè)績指引

根據(jù)8月1日的公告，由于紅海和亞丁灣局勢造成的持續(xù)的供應(yīng)鏈中斷以及強勁的集裝箱市場需求，馬士基提高了其2024年的財務(wù)業(yè)績指引，如下表所示。馬士基現(xiàn)預(yù)計全球集裝箱市場增長率為4%-6%之間，公司業(yè)務(wù)增長將與市場增速保持相同水平。此前，馬士基預(yù)計全球集裝箱市場的增長上線為2.5%-4.5%之間。

此外，為了支持船隊的更新?lián)Q代，馬士基現(xiàn)預(yù)計2024-2025年的資本性支出將在100億美元至110億美元之間（之前為90億美元至100億美元之間）。