2024年5月，全球航班可靠性環(huán)比提高3.8個百分點，達到55.8%的年內最高水平。

然而，與去年同期相比，航班調度可靠性下降了11個百分點，這一趨勢在各航線上都有體現(xiàn)，其中29條航線出現(xiàn)了下降。在少數(shù)幾個有所改善的貿易航線中，亞洲至北美西海岸(NAWC)航線的增長最為顯著。

圖1顯示了該貿易航線2024年每月的時間表可靠性發(fā)展情況，以及2019年至2023年的平均年度可靠性。它還顯示了亞洲至北美東海岸(NAEC)航線的性能，因為這兩條航線之間存在密切的商業(yè)聯(lián)系。

雖然亞洲-東盟經濟共同體貿易航線已顯示出顯著改善，接近大流行前的平均表現(xiàn)，但亞洲-東盟經濟共同體貿易航線沒有出現(xiàn)類似的增長。從2023年開始，這兩條貿易航線之間的業(yè)績差距一直在擴大。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示:“這意味著，與通過西海岸運輸貨物相比，使用東海岸航線的北美進口商越來越多地面臨供應鏈中斷的問題。”

在2024年5月表現(xiàn)不佳的貿易航線中，亞洲-中東航線是同比跌幅最大的航線之一。

與2019年全年平均水平相比，這條貿易航線的航班可靠性下降幅度最大，降至疫情低點以下。這表明紅海危機正在嚴重影響該地區(qū)的航班可靠性。