在今年的第14周，海洋燃料交易所(MABUX)全球燃料指數(shù)出現(xiàn)溫和上升趨勢。

380恒生指數(shù)上漲6.91美元，至553.09美元/公噸。VLSFO指數(shù)攀升8.49美元，達到696.13美元/噸。此外，MGO指數(shù)上漲10.14美元，超過900美元大關，達到901.39美元/公噸。

“在撰寫本文時，全球燃料市場的上升趨勢仍在繼續(xù)，”MABUX發(fā)言人表示。

MABUX全球洗滌器價差(SS)，代表380 HSFO和VLSFO之間的價格差異，經歷了1.58美元的溫和增長，達到143.04美元。

然而，每周平均收入略有下降0.17美元。特別是在鹿特丹，SS價差擴大了3美元，達到113美元，徘徊在100美元的關口(SS盈虧平衡)附近。

相反，該港口的平均每周價值減少了5美元。在新加坡，380 HSFO/VLSFO的價差增加了6美元，達到158美元，同時每周平均上漲0.50美元。預計在接下來的一周，SS價差的動態(tài)可能會出現(xiàn)波動趨勢。

歐洲即將以前所未有的天然氣庫存過剩結束冬季供暖季。預計這一盈余將在即將到來的冬季為潛在的價格飆升和能源危機提供緩沖。截至3月25日，即3月31日主要天然氣回收季節(jié)結束前一周，歐盟天然氣儲存設施的容量為59%。

雖然這一運力僅占歐盟冬季消費量的四分之一左右，但4月份補給季節(jié)開始時的大量庫存應能支持歐洲在11月1日之前達到90%運力的目標。

然而，人們對俄羅斯途經烏克蘭的管道供應的未來感到擔憂，因為多年的運輸協(xié)議將于12月31日到期。烏克蘭和歐盟都表示，他們不打算延長過境協(xié)議。這一發(fā)展引起了某些中歐歐盟成員國(如奧地利和斯洛伐克)對其天然氣供應安全的特別關注。

4月3日，葡萄牙錫涅斯港作為船用燃料的液化天然氣價格降至643美元/噸，與前一周相比下降了15美元。

與此同時，4月3日，液化天然氣與常規(guī)燃料之間的價差擴大至263美元，而上周為242美元。同一天，MGO LS在錫尼什港的價格為906美元/噸。

在第14周，MDI指數(shù)將市場燃料價格(MABUX MBP指數(shù))與MABUX數(shù)字燃料基準(MABUX DBP指數(shù))進行了比較，顯示了四個選定港口的以下趨勢:鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓:

在380高鐵段中，所有四個選定的港口都位于欠充裝區(qū)。鹿特丹的周平均利潤率增長了7個百分點，新加坡增長了10個百分點，富查伊拉增長了1個百分點，休斯頓增長了14個百分點。富查伊拉的MDI指數(shù)仍略高于100美元。

對于VLSFO細分市場，基于MDI，所有港口都進入了低價區(qū)，鹿特丹的平均每周比率上升了15點，新加坡上升了13點，富查伊拉上升了16點，休斯頓上升了21點。

在MGO - LS細分市場中，只有休斯頓被認為被高估，經歷了2個點的周平均比率下降。其他三個港口仍被低估。鹿特丹的周平均利潤率上升了4個百分點，新加坡上升了1個百分點，富查伊拉上升了5個百分點。鹿特丹和新加坡的MDI指數(shù)繼續(xù)超過100美元的門檻。

本周，VLSFO細分市場出現(xiàn)了明顯的定價過低趨勢。同時，380個HSFO和MGO LS類別中被低估和高估的端口之間的均衡保持一致。

“我們預計全球燃料市場將保持適度增長的潛力

MABUX主任謝爾蓋·伊萬諾夫說。