隨著紅海和巴拿馬的危機(jī)匯合，中國(guó)春節(jié)后可能出現(xiàn)擁堵。

國(guó)際海事保險(xiǎn)聯(lián)盟(IUMI)的年度新聞發(fā)布會(huì)討論了巴拿馬運(yùn)河干旱和低水位給國(guó)際供應(yīng)鏈帶來的危機(jī)，紅海和中東地區(qū)日益加深的危機(jī)，以及隨著歐洲戰(zhàn)爭(zhēng)的肆虐，烏克蘭的事件仍在繼續(xù)。

然而，IUMI執(zhí)行委員會(huì)成員Mariella Dauphinee警告說，由于巴拿馬的干旱導(dǎo)致許多船只改道蘇伊士，然后紅海危機(jī)襲擊了這條貿(mào)易航線，因此，前往美國(guó)東海岸和歐洲的船只可能會(huì)在中國(guó)農(nóng)歷新年后同時(shí)在港口會(huì)合，而前往美國(guó)的船只將需要88天的時(shí)間才能通過非洲角和大西洋。

“我們正面臨兩種危機(jī)的匯合，”多菲尼說，他將這種匯合的開始追溯到2023年11月，當(dāng)時(shí)胡塞武裝首次開始在紅海發(fā)動(dòng)襲擊。

考慮到中國(guó)和亞洲在農(nóng)歷新年前的出口激增，再加上來自美國(guó)和歐洲的貨物晚兩到三周抵達(dá)亞洲，這可能導(dǎo)致交貨短缺和空箱短缺。這將導(dǎo)致出口碼頭的交通堵塞，貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)港無法中轉(zhuǎn)。

多菲尼說:“因此，整個(gè)集裝箱航運(yùn)業(yè)可能會(huì)看到同樣的入港貨物錯(cuò)位和相應(yīng)的空設(shè)備短缺，這也可能影響到歐洲和美洲。因此，在所有三大洲，確實(shí)會(huì)出現(xiàn)遲到船只過剩的情況。”

在某種程度上，烏克蘭軍方成功地保護(hù)了其糧食走廊沿線的國(guó)際航運(yùn)，并在敖德薩地區(qū)的碼頭維持了足夠的港口運(yùn)營(yíng)，從而緩解了危機(jī)的完美風(fēng)暴。敖德薩地區(qū)僅出口的糧食就超過1000萬噸。

IUMI主席弗拉姆·鄧芬德萊指出，在戰(zhàn)爭(zhēng)初期，由于俄羅斯封鎖烏克蘭的黑海出口，人們擔(dān)心非洲和中東的部分地區(qū)會(huì)出現(xiàn)短缺，商品價(jià)格上漲了兩倍，“但我們可以看到，農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格現(xiàn)在是穩(wěn)定的。”

Denèfle補(bǔ)充說，隨著俄羅斯黑海艦隊(duì)的威脅減弱，以及烏克蘭修復(fù)糧食走廊基礎(chǔ)設(shè)施的能力取得了一些成功，“所有派遣船只進(jìn)入黑海的船東都能夠獲得保險(xiǎn)。”