班輪運營商正在對1月份前兩周的亞歐班輪運價進(jìn)行折扣，以期在2月份集裝箱航運聯(lián)盟重組之前爭奪市場份額。

2024年12月27日，上海-北歐運價較前一周僅上漲0.5%，收于2962美元/TEU，此前三周持續(xù)下跌。

咨詢公司Linerlytica觀察到，2025年前兩周的現(xiàn)貨運價仍然非常不穩(wěn)定，最初是上調(diào)，隨后是下調(diào)，因為航運公司在2月份聯(lián)盟重組之前繼續(xù)爭奪市場份額。

在其2M合作伙伴馬士基航運（Maersk Line）離開并與赫伯羅特（Hapag-Lloyd）成立Gemini Cooperation之后，市場領(lǐng)導(dǎo)者MSC將于2月份成為單獨的運營商。后者正在放棄The Alliance，該聯(lián)盟將于明年2月更名為Premier Alliance。不過，MSC將在亞歐航線上與Premier Alliance合作。

2024年12月30日，EC2412（2024年12月）亞歐貨運期貨合約收于3445點，比一周前上漲4.4%。盡管本月結(jié)束時表現(xiàn)強勁，但2025年的期貨在過去一周交易價格下跌，主要合約EC2502（2025年2月）的日交易量較低，周跌幅為13%。

Linerlytica評論道：“交易者對12月27日SCFI北歐的反彈不屑一顧，因為注意力轉(zhuǎn)向了1月份平淡的加息，這可能預(yù)示著中國新年后2月份的利率下降幅度更大。”

盡管運力利用率良好，航運公司仍在為1月份的聯(lián)盟重組做準(zhǔn)備，但它們?nèi)栽谔峁?月份前兩周的折扣。馬士基已經(jīng)將其1月份發(fā)貨的在線報價降至每FEU 4800美元，這引發(fā)了競爭對手的相應(yīng)回應(yīng)。這導(dǎo)致亞歐貨運期貨的結(jié)算價格下降。