海事專家表示，隨著在紅海和霍爾木茲海峽對(duì)航運(yùn)的襲擊加劇，缺乏經(jīng)濟(jì)上可行的替代航線意味著政府和軍方必須確保貿(mào)易安全。
最初針對(duì)與以色列有關(guān)的船只的攻擊，現(xiàn)在已經(jīng)看到來(lái)自非以色列航母的船只也成為攻擊目標(biāo)，迪納爾顧問(wèn)達(dá)倫·韋德指出:“在過(guò)去幾周，我們看到一艘汽車(chē)運(yùn)輸船被大膽劫持，一艘成油油輪被企圖劫持，一艘無(wú)人機(jī)襲擊了15300 teu的CMA CGM Symi，美國(guó)海軍船只成功攔截了針對(duì)商業(yè)航運(yùn)和美國(guó)海軍資產(chǎn)的多次無(wú)人機(jī)和導(dǎo)彈襲擊。”
為了避免地區(qū)沖突，需要繞好望角進(jìn)行漫長(zhǎng)的旅行，這可能會(huì)消耗一些已經(jīng)交付或即將交付的運(yùn)力，Wadey說(shuō)，但額外的成本和時(shí)間使旅行變得令人望而卻步，而陸路貿(mào)易的運(yùn)載量無(wú)法接近滿足需求所需的水平。
Wadey解釋說(shuō):“盡管好望角的距離、時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本都很高，但沒(méi)有真正的全水替代方案。”
安全公司Dryad Global的首席執(zhí)行官科里·蘭森姆也認(rèn)為，由于幾個(gè)因素，運(yùn)輸成本將會(huì)上升。“首先，保費(fèi)上漲將導(dǎo)致成本上升。此外，感知風(fēng)險(xiǎn)的增加可能會(huì)導(dǎo)致大量船只選擇完全繞過(guò)該地區(qū)，而更喜歡繞行非洲之角等更長(zhǎng)的航線。”
西方消費(fèi)經(jīng)濟(jì)體的通脹率已經(jīng)被認(rèn)為過(guò)高，令人擔(dān)憂的是，針對(duì)沖突地區(qū)航運(yùn)的行動(dòng)可能推高物價(jià)水平，扼殺任何經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的跡象。
Ranslem說(shuō)，很難準(zhǔn)確估計(jì)額外的保險(xiǎn)費(fèi)用將是多少。他說(shuō)，這將“在很大程度上取決于保險(xiǎn)商的決定以及聯(lián)合戰(zhàn)爭(zhēng)委員會(huì)政策的任何變化”。
責(zé)任在于政府
然而，根據(jù)Rapidan Energy的創(chuàng)始人鮑勃·麥克納利的說(shuō)法，維持商業(yè)航運(yùn)的責(zé)任在于政府。
McNally告訴Seatrade Maritime News:“嚴(yán)峻的地理和基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)實(shí)是，航運(yùn)公司只有有限的選擇來(lái)避開(kāi)具有戰(zhàn)略意義的中東咽喉和航線，特別是霍爾木茲海峽、曼德海峽和蘇伊士運(yùn)河。”
因此，曾擔(dān)任小布什(George W Bush)顧問(wèn)的麥克納利(McNally)認(rèn)為:“政府必須要么成功地威懾威脅這些熱點(diǎn)地區(qū)的對(duì)手，要么在必要時(shí)在軍事上消除這些威脅。”無(wú)論如何，投資于全球貿(mào)易安全的大國(guó)有責(zé)任確保關(guān)鍵海上貿(mào)易路線的安全。”
專業(yè)戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司Vessel Protect(Pen Underwriting的一部分)的業(yè)務(wù)主管芒羅•安德森(Munro Anderson)表示，在紅海(紅海的入口是一條名為Bab al-Mandeb的狹窄海峽，直接通往蘇伊士運(yùn)河)，對(duì)船只的最初攻擊對(duì)商業(yè)航運(yùn)、其程序和保險(xiǎn)成本沒(méi)有產(chǎn)生重大影響。不過(guò)，與以色列相連的船只開(kāi)始使用自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)來(lái)躲避直接瞄準(zhǔn)。
安德森補(bǔ)充說(shuō):“這種風(fēng)險(xiǎn)被認(rèn)為是針對(duì)與以色列有聯(lián)系的船只的局部風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)更廣泛的商業(yè)交通的影響微乎其微，這反映在現(xiàn)有的保險(xiǎn)費(fèi)率中。”
“盡管最近的襲擊，特別是胡塞叛軍使用各種動(dòng)態(tài)手段的襲擊，標(biāo)志著一種轉(zhuǎn)變。這些攻擊越來(lái)越多地針對(duì)與以色列沒(méi)有直接聯(lián)系的船只，正如AOM蘇菲2號(hào)事件所示，該事件與以色列沒(méi)有明確的聯(lián)系。這一趨勢(shì)與2021/2022年以色列/伊朗的“影子戰(zhàn)爭(zhēng)”相呼應(yīng)，當(dāng)時(shí)伊朗的目標(biāo)是切斷與以色列聯(lián)系的M/V Tyndall等船只。”
保險(xiǎn)費(fèi)用增加不確定
Ranslem認(rèn)為，對(duì)這些針對(duì)非以色列商業(yè)航運(yùn)的襲擊的影響進(jìn)行成本計(jì)算仍然是一個(gè)困難的計(jì)算。
“保險(xiǎn)費(fèi)用增加的確切影響仍然不確定，將在很大程度上取決于承保人的決定和聯(lián)合戰(zhàn)爭(zhēng)委員會(huì)政策的任何變化。雖然聯(lián)合聯(lián)合委員會(huì)通常以漸進(jìn)的速度調(diào)整其政策，但最近也有他們迅速采取行動(dòng)的例子，例如在以色列爆發(fā)沖突后，聯(lián)合聯(lián)合委員會(huì)在以色列周?chē)付ǖ膮^(qū)域迅速實(shí)施。”
然而，安德森認(rèn)為，胡塞武裝的戰(zhàn)術(shù)轉(zhuǎn)變確實(shí)表明，更廣泛的商業(yè)市場(chǎng)面臨著“不斷升級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)”。
“雖然以色列擁有的船只將繼續(xù)面臨高風(fēng)險(xiǎn)，但由于潛在的市場(chǎng)綜合損失，所有船東/承租人可能會(huì)面臨更高的保費(fèi)。”
雖然安德森認(rèn)為成本可能會(huì)上升，但他也提醒該行業(yè)保持一種遠(yuǎn)見(jiàn)。
“雖然海上交通的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)升級(jí)，但將這些事件置于背景下分析是至關(guān)重要的。該地區(qū)每年大約有3.3萬(wàn)次過(guò)境，盡管威脅加劇，但與交通量相比，發(fā)生率仍然相對(duì)較低，”安德森說(shuō)。
與此同時(shí)，韋迪認(rèn)為，該地區(qū)已經(jīng)有許多軍事資產(chǎn)，包括歐盟的海軍作戰(zhàn)部隊(duì)，最初是為了保護(hù)世界糧食計(jì)劃署向索馬里運(yùn)送的貨物而建立的。此外，由38個(gè)國(guó)家組成的聯(lián)合海上特遣部隊(duì)“已經(jīng)對(duì)紅海和亞丁灣負(fù)有具體責(zé)任”。
對(duì)于韋德來(lái)說(shuō)，軍事手段已經(jīng)存在，可以為商業(yè)航運(yùn)提供一些保護(hù)，這已經(jīng)成功地阻止了無(wú)人機(jī)和導(dǎo)彈的襲擊。
“引入商船護(hù)航船隊(duì)并非不可能。事實(shí)上，白宮方面已經(jīng)為此做出了初步的試探。”
曾在Dryad Global擔(dān)任安全顧問(wèn)的安德森認(rèn)為，海上保護(hù)的水平將取決于西方政府的決心。
他說(shuō):“加強(qiáng)軍事保護(hù)的決定取決于國(guó)際社會(huì)和關(guān)鍵地區(qū)國(guó)家的意愿。值得注意的是，軍事護(hù)航已經(jīng)成為波斯灣、亞丁灣和紅海下游海上安全過(guò)境走廊(MSTC)的標(biāo)準(zhǔn)做法。”