地中海航運占亞歐航線運力增長的一半，這是由于紅海危機而轉(zhuǎn)向好望角造成的。

根據(jù)Alphaliner的最新報告，MSC與馬士基航運的2M聯(lián)盟服務(wù)增加了27.9萬個標準箱，其獨立服務(wù)增加了20.85萬個標準箱，如“龍”遠東-地中海環(huán)路和“天鵝”遠東-北歐-波羅的海環(huán)路。

MSC的運力增加了48.85萬標準箱，使其艙位供應(yīng)增加了54%，使這家瑞士-意大利市場的領(lǐng)導者在亞歐航線上占據(jù)了22%的市場份額，而其最接近的競爭對手馬士基(Maersk)的市場份額約為16%。

由于班輪運營商增加了更多船只以緩解航行時間延長的影響，亞歐航線的運力目前為630萬標準箱，同比增長19%。

盡管2M聯(lián)盟在2025年初即將解體，但MSC船隊的增長使2M成為業(yè)內(nèi)最大的巨型聯(lián)盟，按提供的噸位計算，其市場份額為33.4%(高于一年前的32.4%)。

相比之下，海洋聯(lián)盟的市場份額從2023年2月的37.5%下降到33%，因為達飛輪船、中遠航運、東方海外和長榮沒有接收很多新船，而且仍在努力為所有亞歐航線配備充足的人員。

該聯(lián)盟的市場份額也從去年的25.7%降至23.3%，此前該聯(lián)盟于2023年11月暫停了FE5東南亞-北歐航線。

除了順風航運(Tailwind Shipping)之外，許多在新冠疫情推動下進入市場的投機主義新來者已經(jīng)退出，但這一空白已被以俄羅斯為重點的新參與者填補，如OVP航運、new new航運和Safetrans。

Alphaliner指出，雖然這些運營商使用小型船舶，但這些非聯(lián)盟承運人部署的運力在過去一年中從154600增加到308300標準箱，增加了一倍，使其總市場份額達到5%。