2020 年代是班輪運(yùn)輸史無(wú)前例的混亂時(shí)期，這反過(guò)來(lái)又為該行業(yè)創(chuàng)下歷史最高收益創(chuàng)造了條件。迄今為止，量化這種破壞（無(wú)論是新冠疫情、巴拿馬干旱還是紅海航運(yùn)危機(jī)）如何等同于運(yùn)費(fèi)上漲一直是一門不精確的科學(xué)。然而，世界銀行的一份工作文件通過(guò)新推出的全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)（GSCSI）成功地對(duì)這些數(shù)字進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。

該指數(shù)由 Jean-François Arvis、Cordula Rastogi、Jean-Paul Rodrigue 和 Daria Ulybina 開發(fā)，顯示每 100 萬(wàn)標(biāo)箱的集裝箱貿(mào)易面臨壓力，上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù) (SCFI)（領(lǐng)先的現(xiàn)貨指標(biāo)）就會(huì)增加 2300 美元每 teu（見下圖）。

該指數(shù)源自自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)跟蹤數(shù)據(jù)。它計(jì)算以 teu 為單位的等效滯留船舶運(yùn)力，提供港口、國(guó)家、區(qū)域和全球?qū)用娴臄?shù)據(jù)。

新指數(shù)的創(chuàng)建者表示：“無(wú)論原因如何，延誤或改道都意味著破壞會(huì)在全球范圍內(nèi)擴(kuò)散。”

SCFI在過(guò)去一個(gè)月中見頂，今天又下跌115點(diǎn)至3332.67點(diǎn)。在 2024 年的大部分時(shí)間里，該指數(shù)一直處于新冠時(shí)代以外從未經(jīng)歷過(guò)的高位。

每 100 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱面臨壓力，SCFI 就會(huì)增加 2300 美元

馬士基是明確認(rèn)為市場(chǎng)依然強(qiáng)勁的航運(yùn)公司之一。這家丹麥航運(yùn)公司昨天兩個(gè)月內(nèi)第二次上調(diào)全年財(cái)務(wù)指引，理由是紅海局勢(shì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈持續(xù)中斷，馬士基現(xiàn)在預(yù)計(jì)這種情況“至少”會(huì)持續(xù)到 2024 年底。再加上其所描述的持續(xù)“強(qiáng)勁”的集裝箱市場(chǎng)需求

即將到來(lái)的班輪運(yùn)輸?shù)南乱粋€(gè)潛在重大干擾是美國(guó)東海岸的罷工，港口運(yùn)營(yíng)商和碼頭工人之間的談判最近破裂。