隨著回收場準備在未來幾年處理大量報廢船舶，相關(guān)法規(guī)正在收緊，這對那些希望在處置舊船時獲得報廢獎金的船東來說意義重大。

DNV剛剛發(fā)布的一份文件概述了船東在準備回收其船舶時必須遵守的三個主要監(jiān)管標準的要求。船舶回收最多的四個國家是孟加拉國、印度、巴基斯坦和土耳其，盡管最近這些國家的活動非常有限。

這份名為《船東的安全與綠色回收》的文件列出了合規(guī)所需的即時義務(wù)和長期戰(zhàn)略。國際海事組織的《香港國際船舶安全與環(huán)境無害化回收公約》（HMC）將于6月26日生效。不過，到目前為止，只有24個國家批準了這項規(guī)定。

然而，必須遵守規(guī)定的不僅是懸掛香港公司旗幟的船舶的船東；根據(jù)DNV的文件，所有其他要回收的船舶都必須遵守，非香港船級社船舶的船東必須向其船級社或認可機構(gòu)（RO）尋求正式的合規(guī)聲明。

第二個標準是歐盟船舶回收條例（EU SRR），該條例于2018年生效，設(shè)定了更嚴格的標準。DNV表示，截至今年1月，只有24個國家簽署了該協(xié)議。雖然印度次大陸上的一些回收設(shè)施現(xiàn)在符合國際海事組織的公約，但迄今為止還沒有一個符合歐盟SRR的規(guī)定。然而，土耳其的一些設(shè)施確實符合歐盟的規(guī)定，歐洲和美國的各種小型回收設(shè)施的容量非常有限。

DNV首席顧問TONE Knudsen Fiskeseth評論道：“在等待香港當局對其拆船設(shè)施實施獨立檢查和授權(quán)制度的同時，我們建議船東在選擇拆船設(shè)施時進行自己的盡職調(diào)查，特別是在非歐盟上市設(shè)施進行拆船的船舶。”

DNV文件為船東制定適當?shù)幕厥詹呗蕴峁┝酥笇?dǎo)。這應(yīng)考慮到歐盟對可持續(xù)性實踐的更嚴格要求，特別是處理廢物和有害物質(zhì)的系統(tǒng)。

第三個需要考慮的法規(guī)是國際條約《巴塞爾公約》，該公約側(cè)重于危險廢物的跨界轉(zhuǎn)移，包括用于回收的船舶。一些人認為，船只在到達回收目的地之前不應(yīng)該被視為“廢物”，因為在一個活躍的市場中，被拆解的船只有時會被出售作進一步的交易。

然而，歐盟采取了與《巴塞爾公約》相同的做法。DNV文件提供了船東如何遵守全球和地區(qū)法規(guī)的詳細信息。

Fiskeseth警告說，對更好的回收過程的要求，加上未來可能會有更多的報廢船舶被回收，可能會對回收場能夠支付的價格產(chǎn)生影響。