海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司正拼命試圖在11月初推高現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)，以阻止市場下跌，并在與歐洲船運(yùn)公司就新的長期合同進(jìn)行談判時(shí)增強(qiáng)自己的優(yōu)勢。

來自Xeneta海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)價(jià)情報(bào)平臺的最新數(shù)據(jù)顯示，從遠(yuǎn)東到北歐和地中海的主要前沿貿(mào)易的平均現(xiàn)貨價(jià)格將在11月1日上漲15-25%。

目前，通往北歐的平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)為每FEU 3390美元，通往地中海的平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)為每FEU 3430美元，自8月底以來，這兩個(gè)價(jià)格分別大幅下降了55%和49%。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“歐洲船運(yùn)公司可能會被11月初的即期運(yùn)價(jià)上調(diào)嚇到，但他們不應(yīng)該這么做。

“運(yùn)營商迫切希望現(xiàn)貨市場保持高位，阻止近期的大幅下跌。很明顯，海運(yùn)供應(yīng)鏈仍然存在波動(dòng)，航運(yùn)公司將指出紅海沖突的持續(xù)影響，但市場的基本方向是下行的，11月的加息不太可能持續(xù)太久。”

許多歐洲船運(yùn)公司目前正與海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司就新的長期合同進(jìn)行談判，該合同將于明年1月生效。現(xiàn)貨市場的上升如果給長期市場帶來上行壓力，可能會加強(qiáng)航空公司的談判地位。

然而，衡量市場上所有有效長期費(fèi)率的全球Xeneta航運(yùn)指數(shù)（XSI®）在10月份下跌5.6%，至157點(diǎn)，這是三個(gè)月來的首次下跌。

XSI®遠(yuǎn)東出口分類指數(shù)（包括通往北歐和地中海的主要前沿）10月份也下跌7.5%，至194.4點(diǎn)。

桑德表示：“最新數(shù)據(jù)顯示，全球以及遠(yuǎn)東和歐洲之間的貿(mào)易水平的長期運(yùn)費(fèi)正在下降，托運(yùn)人應(yīng)該受到鼓舞。”

“8月底，遠(yuǎn)東至北歐航線的船運(yùn)公司在短期現(xiàn)貨市場上運(yùn)輸一個(gè)集裝箱的費(fèi)用比在長期市場上高出4420美元。這一價(jià)差已收窄至389美元——對托運(yùn)人來說最重要的是，這是因?yàn)槎唐谑袌鲈谙碌?，而不是長期市場在上漲。”

Sand認(rèn)為，由于紅海沖突升級后2024年市場波動(dòng)，托運(yùn)人和承運(yùn)人之間就新的長期合同進(jìn)行的談判可能具有挑戰(zhàn)性。

他說：“托運(yùn)人和承運(yùn)人都可以提出令人信服的論點(diǎn)。航空公司將指出，從遠(yuǎn)東到北歐的平均現(xiàn)貨價(jià)格與12個(gè)月前相比仍上漲了224%，而導(dǎo)致這一大幅增長的主要原因——紅海沖突——將持續(xù)到2025年。

“托運(yùn)人將密切關(guān)注市場數(shù)據(jù)，并指出近幾個(gè)月來現(xiàn)貨利率不斷下降，以強(qiáng)烈抵制新長期利率的上漲。

“對于托運(yùn)人和承運(yùn)人來說，這是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，因?yàn)殡p方都不希望通過鎖定過高或過低的長期利率，在2025年受到持續(xù)的市場波動(dòng)的影響。這就是為什么市場正更多地轉(zhuǎn)向與指數(shù)掛鉤的協(xié)議，在市場出現(xiàn)重大波動(dòng)時(shí)，這種協(xié)議對雙方都有利。”