由于油輪繞道好望角，導(dǎo)致噸英里需求高企，今年迄今為止，原油和成品油船載重噸需求分別增長(zhǎng)5.5%和4.5%。

海事戰(zhàn)略國(guó)際公司(MSI)第二季度的分析顯示，今年迄今為止，載重量需求的增長(zhǎng)大約是貨運(yùn)量增長(zhǎng)的三倍。該公司說(shuō)，這在一定程度上是由于紅海的敵對(duì)行動(dòng)和蘇伊士運(yùn)河過(guò)境減少導(dǎo)致的“距離效應(yīng)”增加了貨運(yùn)增長(zhǎng)。

MSI指出，LR1/2成品油船行業(yè)的航次模式變化最大，今年頭四個(gè)月蘇伊士航線減少了約三分之二。繞行好望角的航程延長(zhǎng)，使現(xiàn)貨收益在第二季度達(dá)到了一些最佳表現(xiàn)水平。

盡管沒(méi)有跡象表明蘇伊士運(yùn)河中斷將會(huì)結(jié)束，但MSI認(rèn)為，假設(shè)中東沖突升級(jí)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，交易條件可能會(huì)在2026年恢復(fù)正常。

然而，如果沒(méi)有解決方案，高風(fēng)險(xiǎn)條件的延長(zhǎng)將推動(dòng)油輪需求和收益進(jìn)一步提高。

MSI預(yù)測(cè)，即使沖突持續(xù)，其他因素也可能支撐油輪需求。其中包括從美洲到亞洲的長(zhǎng)途原油貿(mào)易。

MSI董事Tim Smith評(píng)論道:“最新的MSI基本情況認(rèn)為需求水平將保持在較高水平，但這也與更高的機(jī)隊(duì)水平相競(jìng)爭(zhēng)，這是由于廢品率降低，以及在我們預(yù)測(cè)的后半部分，由于訂單增加，交付量增加。這些因素的結(jié)合將推動(dòng)我們的就業(yè)率在2024年更高，盡管我們看到利用率從2025年開(kāi)始趨于平穩(wěn)，但這是一個(gè)非常高的水平。這一前景對(duì)油輪行業(yè)來(lái)說(shuō)仍然非常樂(lè)觀。”