面對紅海危機造成的日益嚴重的港口擁堵，馬士基和MSC正在努力維持東亞和地中海之間的每周航班。

在一份客戶咨詢中，MSC表示:“由于目前的挑戰(zhàn)性形勢導(dǎo)致亞洲和地中海港口碼頭擁堵和等待時間延長，MSC正計劃調(diào)整其亞洲至地中海網(wǎng)絡(luò)的航行計劃，以匹配從亞洲出發(fā)的實際日期。”

MSC和馬士基的Jade/AE11服務(wù)的第25周航行被MSC Amelia推遲到第26周，預(yù)計將于7月1日離開青島。與此同時，MSC的Tiger和Maersk的AE15服務(wù)的第26周航行已被轉(zhuǎn)移到第27周，MSC Mirjam預(yù)計將于7月2日離開釜山。

“由于地中海和亞洲港口碼頭嚴重擁堵，我們的船期出現(xiàn)了嚴重延誤。這種擁堵導(dǎo)致各個港口的等待時間延長，影響了我們維持定期航班的能力，”馬士基在一份客戶咨詢中表示。

經(jīng)由好望角的改線使亞洲-地中海航程增加了約兩周的航行時間，有報道稱地中海港口和新加坡等亞洲主要樞紐日益擁堵。隨著托運人在旺季來臨前爭奪艙位，現(xiàn)貨運價飆升至2022年8月以來的最高水平，上海集裝箱運價指數(shù)于5月31日突破3000點大關(guān)。

6月3日，馬士基上調(diào)全年收益預(yù)期。這家丹麥航運公司將其2024年全年EBIT預(yù)測從此前的負20億美元上調(diào)至10億至30億美元，將其全年EBITDA預(yù)測從此前的40億至60億美元上調(diào)至70億至90億美元。