Xeneta的最新數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于海運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)商來說，2024年可能比預(yù)期的更加殘酷，因?yàn)楦櫲蜷L(zhǎng)期合同費(fèi)率實(shí)時(shí)發(fā)展的Xeneta航運(yùn)指數(shù)(XSI)目前為158.5點(diǎn)，比2022年11月低62.3%。

Xeneta市場(chǎng)分析師Emily Stausbøll表示:“XSI是市場(chǎng)上所有長(zhǎng)期合同的平均值，因此從本質(zhì)上講，目前全球指數(shù)是由那些在2022年簽署的老合同支撐的，當(dāng)時(shí)利率要高得多。”“這些費(fèi)率較高的舊合同本應(yīng)在整個(gè)2023年提供一些財(cái)務(wù)隔離，但我們?nèi)匀豢吹剿募抑饕?a href="http://m.p0t8ed6.cn/air/" target="_blank">航空公司在第三季度出現(xiàn)了巨額財(cái)務(wù)虧損。”

“我們可以絕對(duì)肯定，新合同的簽訂將比去年這個(gè)時(shí)候簽訂的合同低得多，所以如果航空公司已經(jīng)報(bào)告虧損，那么明年的情況會(huì)怎樣呢?我們談?wù)摰目赡苁欠浅４蟮臄?shù)字。”

Stausbøll指出，鑒于最新的XSI數(shù)據(jù)，馬士基第三季度息稅前虧損2700萬美元是一個(gè)特別重大的進(jìn)展。“馬士基嚴(yán)重依賴長(zhǎng)期市場(chǎng)，因此他們應(yīng)該受到2023年現(xiàn)貨價(jià)格暴跌的影響較小。事實(shí)上，他們?cè)诘谌径热匀还剂颂潛p，這表明明年當(dāng)指數(shù)進(jìn)一步下跌時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的問題。我們一直都知道，2024年第一季度，老合同到期時(shí)，會(huì)有一場(chǎng)風(fēng)暴來臨，但似乎它比預(yù)期來得更早。”