經(jīng)過一個多月的觀察，貨代公司逐漸意識到亞洲至北歐航線正面臨著一場即將發(fā)生的重大混亂。需求量的急劇增加導(dǎo)致艙位資源變得異常緊張，亞歐航線即期運價正極速飆升。

據(jù)悉，在亞洲至北歐和地中海這兩條重要的貿(mào)易航線上，即期運價與合同運價之間的價差已顯著擴大，達(dá)到了每FEU（40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱）2500美元以上的水平。即使是那些已經(jīng)簽訂了固定協(xié)議的托運人，也不得不面對貨物上船所需支付的額外成本。

根據(jù)費率基準(zhǔn)平臺Xeneta提供的數(shù)據(jù)，在過去三個月內(nèi)，與承運商簽訂合同的貨主在亞洲至北歐航線上的交易價格約為2000美元/FEU，而在亞洲至地中海航線上的交易價格則約為2500美元/FEU。然而，這種價格趨勢似乎也給承運商帶來了不小的挑戰(zhàn)。

據(jù)eeSea班輪數(shù)據(jù)庫顯示，今年4月份，該航線的運力出現(xiàn)了近25%的減少。根據(jù)承運商公布的船期表，原本應(yīng)向托運人提供的運力約為168萬TEU，但實際航行的運力僅為129萬TEU。由于空航、漏航以及延遲抵達(dá)等多種因素的影響，托運人面臨的運力缺口達(dá)到了39.7萬TEU，相當(dāng)于約20萬個40英尺集裝箱的運力損失。

從航次角度來看，4月份實際抵達(dá)北歐的集裝箱船數(shù)量僅為128艘，而原本宣傳的航次數(shù)量則為169艘。這一數(shù)據(jù)進(jìn)一步印證了航線運力的緊張狀況。

盡管本月貿(mào)易的即期運費仍在持續(xù)攀升，但有觀點認(rèn)為這并非完全由空航導(dǎo)致的供需失衡所致。實際上，承運商已經(jīng)在努力增加運力，以彌補4月份出現(xiàn)的運力缺口。預(yù)計本月運力將達(dá)到159.9萬TEU，而承運商在149個航班上實際提供的運力已達(dá)到147.7萬TEU（在理想情況下），這幾乎彌補了4月份運力缺口的一半。

為了進(jìn)一步彌補運力不足，一些承運商已經(jīng)開始采取行動。例如，赫伯羅特計劃在6月中旬重新啟動自2023年春季以來暫停的亞洲-西非-北歐獨立環(huán)線，并將其命名為中德快線（CGX）。據(jù)Sea-Intelligence Maritime Analysis公司透露，該航線的船舶平均規(guī)模將控制在3500標(biāo)準(zhǔn)箱以內(nèi)。

此外，地中海航運公司也將在6月對連接亞洲和北歐的天鵝航線進(jìn)行港口輪換調(diào)整，新增漢堡為?？扛邸Ｔ摵骄€的船舶平均尺寸將達(dá)到14000標(biāo)準(zhǔn)箱，顯示出承運商在優(yōu)化航線布局和提升運力方面的積極努力。

然而，盡管當(dāng)前市場表現(xiàn)強勁，但業(yè)界學(xué)者對于今年下半年能否持續(xù)保持高需求仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。根據(jù)世界經(jīng)濟論壇最新發(fā)布的《首席經(jīng)濟學(xué)家展望》報告指出，歐洲經(jīng)濟前景黯淡，近70%的經(jīng)濟學(xué)家預(yù)測2024年剩余時間內(nèi)經(jīng)濟增長將顯得乏力。

盡管如此，Alphaliner的數(shù)據(jù)仍顯示出一定的樂觀信號。盡管未來幾個月集裝箱貨運量面臨巨大壓力，但“頭程”航線的貨運需求預(yù)計將保持強勁勢頭，從而有助于維持較高的運力需求水平。