利用集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)(CTS)關(guān)于區(qū)域間滿載集裝箱移動的數(shù)據(jù)，Sea-Intelligence估計(jì)了空箱移動的相應(yīng)趨勢。

與2019年的水平相比，為減輕大流行相關(guān)波動的影響，過去幾個月的空箱量一直保持在20%左右的增長。

考慮到與空載相關(guān)的運(yùn)營成本主要與港口處理費(fèi)用有關(guān)，簡單地以TEU來評估運(yùn)量可以合理地表明市場行為，因此可以認(rèn)為TEU*Miles提供了一個更全面的衡量標(biāo)準(zhǔn)，特別是因?yàn)樗徽J(rèn)為是滿載集裝箱的最佳衡量標(biāo)準(zhǔn)。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示:“這是因?yàn)樵谠u估集裝箱需求時，運(yùn)輸距離是至關(guān)重要的，如果我們不以同樣的方式評估空集裝箱，可能會顯得不一致。”

從本質(zhì)上講，以TEU*Miles為單位測量空載量時觀察到的趨勢與以TEU為單位測量時觀察到的趨勢沒有顯著差異。

艾倫·墨菲指出:“問題是，這與裝滿集裝箱的增長情況如何匹配。”

在全球范圍內(nèi)，TEU與2019年相比增長了2.5%，而TEU*里程增長了4.2%。具體而言，2023年12月的TEU增長比2019年增長7.8%，TEU*Miles同期增長8.0%。

“這很清楚地表明，運(yùn)輸空集裝箱的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過運(yùn)輸滿載集裝箱的需求，回程貿(mào)易的增長速度快2.5倍。這意味著與運(yùn)輸集裝箱相關(guān)的實(shí)際成本已經(jīng)增加，事實(shí)上，這意味著運(yùn)輸公司需要支付不斷增加的空集裝箱運(yùn)輸成本。”