上海集裝箱運價指數在2023年12月29日飆升了40%，因為班輪運營商提高了運價，以應對紅海改道造成的運力緊張。

當日，上證綜指收于1760點，高于前一周的1255點。自2009年全球金融危機以來，這種漲幅只出現過四次。

上海-北歐運價上漲80%至2694美元/TEU;上海-地中海運價上漲70%至3491美元/TEU;上海-美國西海岸運價上漲近38%，至2553美元/FEU，而上海-美國東海岸運價上漲19%，至3559美元/FEU。上海-波斯灣和上海-南美航線的運價也大幅上漲，分別上漲近39%和19%，達到2045美元/TEU和2793美元/TEU。

Linerlytica在今天發(fā)布的最新報告中表示，這是自2009年以來第四次現貨運費單周漲幅超過40%。

胡塞反政府武裝威脅要在紅海發(fā)動襲擊，以報復加沙戰(zhàn)爭，這導致主要航運公司改變了船只繞過好望角的航線。2023年12月31日，胡希反政府武裝向馬士基杭州號(15282標準箱)發(fā)射導彈后，馬士基航運曾希望恢復通過紅海(通往蘇伊士運河的入口)的過境，但被迫放棄。

Linerlytica估計，目前全球12%的集裝箱運輸能力轉向了好望角航線。

這家咨詢公司表示:“在最近的胡塞武裝襲擊迫使馬士基在兩周內第二次暫停紅海運輸后，他們的數量將繼續(xù)上升。改道的影響將影響從第四周開始從亞洲出發(fā)的可用運力，亞洲-歐洲和美國東海岸的運力在某些周大幅下降，最高下降30%。”