近日各家研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)表明，目前新造船的價格即將超越2008年創(chuàng)下的歷史巔峰?？死松芯?a href="http://m.p0t8ed6.cn/company/" target="_blank">公司（Clarksons Research）最新發(fā)布的新造船價格指數(shù)自年初以來已穩(wěn)步攀升5%，按名義價值計算，當前價格已逼近2008年的峰值，僅相差2%。

2024年，液化天然氣（LNG）和集裝箱船的訂單量呈現(xiàn)出顯著的增長態(tài)勢，與此同時，油輪和干散貨船的訂單也意外地呈現(xiàn)出加速增長的跡象。據(jù)MB Shipbrokers的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至目前，已記錄的訂單量約為60.3萬TEU。若當前大部分項目均能如期實現(xiàn)，這家丹麥經(jīng)紀公司預(yù)測，未來數(shù)月內(nèi)這一數(shù)字將迅速攀升至約100萬TEU。

造船業(yè)正在緊鑼密鼓地應(yīng)對這一新的“造船熱潮”。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，過去兩年中，全球活躍造船廠的數(shù)量有了顯著的飛躍，漲幅高達17.7%。希臘Xclusiv Shipbrokers的數(shù)據(jù)表明，自2022年6月的153家活躍船廠起，本月這一數(shù)字已攀升至180家，其中大部分增長來自中國。造船廠的活躍度正反映了造船商們對于超長訂單的樂觀預(yù)期，同時新造船價格也達到了近幾十年來前所未有的高點。近日有報道表示，集裝箱船預(yù)計在2029年交付、LNG船在2030年交付的消息，凸顯了行業(yè)的長期繁榮態(tài)勢。

根據(jù)航運組織BIMCO的數(shù)據(jù)，目前全球造船廠的訂單量已超過1.33億補償總噸，與2020年底的訂單量相比，增長了驚人的5600萬補償總噸。其中，LNG船和集裝箱船的訂單量增長最為顯著，分別占據(jù)了增長量的35%和30%。

根據(jù)VesselsValue的最新分析，LNG新造船的訂單數(shù)量與去年同期相比翻了一番有余。去年同期下單數(shù)量為34艘，而2024年前五個月就已下單78艘，增長率高達129%。

Clarksons的數(shù)據(jù)顯示，船廠在經(jīng)歷了長達十年的產(chǎn)量下降之后，近年來已開始逐步回升。今年第一季度，船廠的交付量達到了1010萬立方英尺，創(chuàng)下了七年來的季度新高。Clarksons預(yù)計，2024年全年船廠產(chǎn)量將實現(xiàn)15%的增長，達到4060萬立方英尺。

盡管丹麥船舶金融公司（Danish Ship Finance）的分析師對造船業(yè)的前景持樂觀態(tài)度，但他們認為這只是短期的繁榮。他們預(yù)計全球船舶利用率將在2024年達到頂峰，隨后兩年可能會出現(xiàn)回落。在該公司5月發(fā)布的一份報告中，分析師指出：“持續(xù)強勁的承包活動和有限的船廠可用性正在推動新造船價格不斷接近歷史最高水平。”