馬士基和赫伯羅特的新聯(lián)盟最大的不同之處在于，他們聲稱他們的可靠性將達(dá)到90%，然而，這意味著即使與其他航運(yùn)公司相比，運(yùn)輸時間也更長。

雙子星聯(lián)盟的目標(biāo)是在2025年2月開始運(yùn)營后達(dá)到90%的可靠性，這一目標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于目前集裝箱航運(yùn)公司的平均水平，這一目標(biāo)是否可以實(shí)現(xiàn)引發(fā)了分析人士的廣泛爭論。

對于2024年10月，Sea-Intelligence指出全球調(diào)度可靠性略有改善，達(dá)到51.5%，比上個月提高了0.9個百分點(diǎn)。馬士基是最可靠的，得分為57.9%，而其2月份的聯(lián)盟伙伴赫伯羅特則在40 - 50%之間。

Gemini的產(chǎn)品依賴于幾個主要區(qū)域港口之間的樞紐和輻條系統(tǒng)，這些港口有大量的支線連接。相比之下，競爭對手MSC主要是獨(dú)立運(yùn)營，Premier和Ocean Alliance將在港口對之間提供更多的直接服務(wù)。

本周早些時候，Sea-Intelligence首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Alan Murphy在TOC Asia上發(fā)表講話時指出，隨著新的聯(lián)盟結(jié)構(gòu)的建立，專屬港口配對將會增加。他在會議上表示：“近60%的產(chǎn)品僅由一個聯(lián)盟提供，因此競爭比過去少得多，產(chǎn)品也更加獨(dú)家。”

關(guān)于哪個聯(lián)盟或航線的運(yùn)輸時間最好的問題，墨菲說：“因?yàn)槠渌?lián)盟和MSC有更多的連接，所以他們更容易連接各個港口，這也意味著他們通常會更具競爭力。”

相比之下，他說：“雙子座航運(yùn)公司每項(xiàng)服務(wù)的港口數(shù)量要少得多，因此在運(yùn)輸時間方面競爭力就會下降。”

Murphy指出，當(dāng)Maersk和Hapag-Lloyd提出這一觀點(diǎn)時，他們反駁說，他們將提供90%的可靠性，因此，盡管Gemini合作公司在公布的過境時間方面可能會慢一些，但他們的競爭對手將晚三天。

根據(jù)2024年的可靠性，Sea-Intelligence與所有其他航線進(jìn)行了比較，并假設(shè)雙子座會準(zhǔn)時到達(dá)，看看馬士基和赫伯羅特在運(yùn)輸時間方面是否會成為最具競爭力的。

“這確實(shí)改善了他們的相對地位，但他們并沒有成為最快的，遠(yuǎn)非如此。因此，他們將面臨的挑戰(zhàn)之一是，即使他們提供了更可靠的產(chǎn)品，他們的連接也會更少，速度也會更慢。”