美國墨西哥灣和東海岸的談判前景黯淡，顯然沒有安排任何談判，只有大約一個月的時間來避免罷工行動。

德魯里航運咨詢公司(Drewry Shipping consulting)分析師西蒙•希尼(Simon Heaney)表示，美國墨西哥灣和東海岸的任何中斷都將產生全球影響。由于美國出口的主要是空集裝箱，任何中斷都可能導致亞洲出口中心出現(xiàn)嚴重的設備短缺。

希尼表示，ILA會一直在譴責“外國航運公司”從美國消費者身上賺了大筆錢，但他補充稱，似乎“雙方都越來越不妥協(xié)”，這將減輕達成和解的壓力。

Heaney說:“這些激勵措施不利于高效的供應鏈。”他承認，航運公司幾乎沒有達成協(xié)議的動力，因為一旦發(fā)生工業(yè)行動，費率將大幅上升，而工會正在努力推動大幅加薪。

與此同時，民主黨政府被大選分散了注意力，隨著6月談判未能實現(xiàn)，“言論變得更糟了”，希尼說。

然而，最新的運價數據顯示，從7月份開始的全球運價穩(wěn)步下降趨勢已持續(xù)到整個8月份，上海集裝箱運價指數(SCFI)在過去八周內下跌了700多點。

本周，隨著上證綜指跌破3000點至2963.38點，德魯里航運咨詢公司(Drewry Shipping consulting)的WCI綜合指數反映了中國指數，與上周相比下跌了3%，亞洲至北歐和地中海的費率下降了3%，亞洲至美國海岸的費率也下降了2%。

最近的下跌似乎證實了大多數行業(yè)觀察人士已經指出的，即托運人在未來幾個月可能出現(xiàn)的中斷和擁堵之前提前裝載貨物。

據香港分析師稱，“預計今年年底不會出現(xiàn)反彈，2025年也不會出現(xiàn)今年春節(jié)后的利率反彈。”

美國東部和墨西哥灣沿岸的罷工將改變這種前景，美國約40%的貨運是在這些地區(qū)進口的。

德魯里每周指數顯示，上海至鹿特丹40英尺箱的運費已從上周的7429美元/箱降至7204美元/箱。同樣，從上海到洛杉磯的價格下降了149美元，至6248美元，從上海到紐約的價格下降了220美元，至8491美元。